История развития метрополитена в Исфахане
В 2002 году «Ленметрогипротрансом» была выполнена проработка вариантов сооружения первой линии метрополитена в Исфахане, третьем по величине городе Ирана.
Метро Исфахана. Источник: new.isfahan.ir
В ноябре 2001 года в Иране проходила V Тегеранская международная конференция по метрополитенам, в которой по приглашению Департамента промышленности администрации президента Исламской республики Иран приняли участие вице-президент Тоннельной ассоциации России Сергей Власов и директор НИЦ ТМ АО «ЦНИИС» Валерий Меркин. Они посетили Исфахан 3-4 ноября и ознакомились с ходом проектирования и строительства будущего метрополитена.
В ходе этой поездки был обсужден вопрос о возможном сотрудничестве по проектированию и строительству метро между иранскими и российскими специалистами. В записке на имя Министра транспортного строительства СССР Владимира Брежнева указывалось, что в качестве предложение по сотрудничеству с российскими фирмами были высказаны следующие пожелания:
- Возможность в корректировке проектной документации по строительству метрополитена в Исфахане.
- Возможность участия в строительстве тоннелей «Толун» и «Эльбрус» на дороге Тегеран – Чолуз путем организации консорциума с иранскими фирмами.
- Проведение презентации российских фирм по строительству транспортных сооружений и тоннелей.
В ходе встречи неоднократно подчеркивалось желание руководства Ирана сотрудничать с российскими организациями и просьба предоставить информацию о потенциальных подрядчиках на проектирование и строительство тоннелей.
Исфахан, Площадь Накш-э Джахан или площадь Имама. Автор: Ebrahim Amiri/Pixabay
В ходе посещения Исфахана было установлено следующее:
- Разработкой схемы городского транспорта с 1992 года занималась французская фирма «Суфрето», которой были определены несколько вариантов расположения линий метрополитена. Затем в 1998 году доработка этой схемы была поручена австралийской фирме «ППК» из Сиднея, которая разработала проект на уровне нашего ТЭО. Инженерно-геологические изыскания проводились иранскими фирмами.
- Линия метрополитена имеет длину 12,5 км. Она соединяет пассажирский терминал на севере (станция «Каве») через центр города («Площадь Имам Хусейн») со станцией «Софе» на юге. Участок имеет 15 станций, в том числе 14 подземных. Подвижной состав запроектирован по системе LRT (легкий рельсовый транспорт). Тоннели располагаются на мелком заложении и сооружаются открытым и закрытым способами в основном в осадочных грунтах.В перспективе предусматривается прокладка линии метро от станции «Азади» на запад города протяженностью около 10 км. Ориентировочная стоимость строительства линии составляет $150 млн. Финансирование предусматривается осуществить в равных долях правительством Ирана (50%) и правительством провинции Исфахан ( 50%). Заказчиком метрополитена является государственная организация – Исфаханская городская железнодорожная организация EURO.
- В связи с переданной запиской о технических вопросах по строительству метрополитена в Исфахане представляется целесообразным подобрать в корпорации «Трансстрой» проектный институт, который мог бы на основе переданных материалов и изучения обстановки на месте по договору с иранской стороной разработать форпроект. Потенциальным разработчиком по своему техническому уровню мог бы быть «Ленметрогипротранс».
- Считаем целесообразным отметить необходимость привлечения Тоннельной ассоциации России и НИЦ ТМ ОАО «ЦНИИС» для участия в реализации решений и предложений по сотрудничеству с Иранской стороной.
Схема первой линии метро в Исфахане. Источник: new.isfahan.ir
Одной их форм сотрудничества с иранской стороной по строительству метрополитена Исфахана могла бы быть форма научно-технического содействия, широко применяемая в советское время на строительстве метрополитенов в Праге, Братиславе, Софии, Варшаве.
В этом случае российский представитель по договору мог бы работать в Исфахане и для решения различных вопросов по строительству привлекал бы на договорной основе под конкретную работу российские фирмы и специалистов.
Генеральный директор «Ленметрогипротранса» Н.И. Кулагин в феврале 2002 года отправил в Иран письмо следующего содержания:
«… «Ленметрогипротранс» внимательно изучил полученные материалы по легкому метро в Исфахане и просьбу иранской стороны об оказании консультативных услуг и выполнении форпроекта. Технико-экономическое обоснование выбора методов строительства и конструкций метрополитена во многом определяется типом вагонов. В связи с тем, что вопрос строительства метро актуален не только для Исфахана, но для Тегерана и других крупных городов Ирана в будущем, по мнению института целесообразно для всех городов принять один тип вагона.
В 1997-1998 годах уже велись переговоры о поставке для метрополитена Тегерана вагонов из России (производство заводов в Санкт-Петербурге и Москве), однако сотрудничество, к сожалению, не получило продолжения. Институт «Ленметрогипротранс» готов рассмотреть вопрос о разработке на коммерческой основе форпроекта по строительству метрополитена Исфахана, и просит вам организовать встречу по этому вопросу с иранскими представителями в Санкт-Петербурге…».
Метро Исфахана. Источник: new.isfahan.ir
Итогом переговоров стало посещение Санкт-Петербурга делегацией иранских специалистов и заключение договора. В соответствии с договором в конце октября институт «Ленметрогипротранс» закончил проработку вопросов строительства линии метрополитена Исфахана в направлении север-юг — участка Шахада – Сафхе протяженностью около 10 км и 12-ти станций.
Было предложено строительство линии мелкого заложения, конструкция станций прямоугольного и односводчатого сечения, с боковыми платформами. Для одной из станций была предложена двухэтажная конструкция, предусматривающая сквозную проходку щитом однопутных перегонных тоннелей и центральную платформу с двумя рядами колонн, на которые опирается междуэтажное перекрытие.
Работы выполнялись под штампом «М.Л.П.» (Россия), через московскую проектную фирму «Метро-Стиль», которая уже занималась проектированием тоннелей «Толун» и «Эльбрус» а Иране.Но хотя документация была передана иранской стороне, дальнейшего продолжения участия «Ленметрогипротранса» в проектировании метро в Исфахане не последовало.
Торжественное начало строительства второй линии метро в Исфахане. Источник: isfahan.ir
В настоящий момент в Исфахане действует одна линия метро протяженностью чуть больше 16 км, которая проходит с севера на юг и пересекает центральную часть города. Небольшой участок тоннелей проходит под рекой Заянде, самой водоносной в центральном Иране. Несмотря, что переговоры о строительстве метрополитена в Исфахане начались еще в конце 1990-х годов, завершить строительство удалось лишь в 2015 году.
В дальнейшем планируется строительство продолжения Линии 1, а также проектирование и сооружение Линии 2 и Линии3, которая позволит интегрировать систему метрополитена с линиями пригородного железнодорожного сообщения.
По материалам книги «Шаг в новый век: шестое десятилетие «Ленметрогипротранса»», 2015 год
Дополнительные статьи
Выберите интересующую статью:
26 мая, 2023
Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети
Комментарии (0)
Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее