История развития метрополитена в Исфахане

В 2002 году «Ленметрогипротрансом» была выполнена проработка вариантов сооружения первой линии метрополитена в Исфахане, третьем по величине городе Ирана.

Метро Исфахана

Метро Исфахана. Источник: new.isfahan.ir

В ноябре 2001 года в Иране проходила V Тегеранская международная конференция по метрополитенам, в которой по приглашению Департамента промышленности администрации президента Исламской республики Иран приняли участие вице-президент Тоннельной ассоциации России Сергей Власов и директор НИЦ ТМ АО «ЦНИИС» Валерий Меркин. Они посетили Исфахан 3-4 ноября и ознакомились с ходом проектирования и строительства будущего метрополитена.

В ходе этой поездки был обсужден вопрос о возможном сотрудничестве по проектированию и строительству метро между иранскими и российскими специалистами. В записке на имя Министра транспортного строительства СССР Владимира Брежнева указывалось, что в качестве предложение по сотрудничеству с российскими фирмами были высказаны следующие пожелания:

  1. Возможность в корректировке проектной документации по строительству метрополитена в Исфахане.
  2. Возможность участия в строительстве тоннелей «Толун» и «Эльбрус» на дороге Тегеран – Чолуз путем организации консорциума с иранскими фирмами.
  3. Проведение презентации российских фирм по строительству транспортных сооружений и тоннелей.

В ходе встречи неоднократно подчеркивалось желание руководства Ирана сотрудничать с российскими организациями и просьба предоставить информацию о потенциальных подрядчиках на проектирование и строительство тоннелей.

Исфахан, площадь Иммама

Исфахан, Площадь Накш-э Джахан или площадь Имама. Автор: Ebrahim Amiri/Pixabay

В ходе посещения Исфахана было установлено следующее:

  1. Разработкой схемы городского транспорта с 1992 года занималась французская фирма «Суфрето», которой были определены несколько вариантов расположения линий метрополитена. Затем в 1998 году доработка этой схемы была поручена австралийской фирме «ППК» из Сиднея, которая разработала проект на уровне нашего ТЭО. Инженерно-геологические изыскания проводились иранскими фирмами.
  2. Линия метрополитена имеет длину 12,5 км. Она соединяет пассажирский терминал на севере (станция «Каве») через центр города («Площадь Имам Хусейн») со станцией «Софе» на юге. Участок имеет 15 станций, в том числе 14 подземных. Подвижной состав запроектирован по системе LRT (легкий рельсовый транспорт). Тоннели располагаются на мелком заложении и сооружаются открытым и закрытым способами в основном в осадочных грунтах.В перспективе предусматривается прокладка линии метро от станции «Азади» на запад города протяженностью около 10 км. Ориентировочная стоимость строительства линии составляет $150 млн. Финансирование предусматривается осуществить в равных долях правительством Ирана (50%) и правительством провинции Исфахан ( 50%). Заказчиком метрополитена является государственная организация – Исфаханская городская железнодорожная организация EURO.
  3. В связи с переданной запиской о технических вопросах по строительству метрополитена в Исфахане представляется целесообразным подобрать в корпорации «Трансстрой» проектный институт, который мог бы на основе переданных материалов и изучения обстановки на месте по договору с иранской стороной разработать форпроект. Потенциальным разработчиком по своему техническому уровню мог бы быть «Ленметрогипротранс».
  4. Считаем целесообразным отметить необходимость привлечения Тоннельной ассоциации России и НИЦ ТМ ОАО «ЦНИИС» для участия в реализации решений и предложений по сотрудничеству с Иранской стороной.
Схема первой линии метро в Исфахане

Схема первой линии метро в Исфахане. Источник: new.isfahan.ir


Одной их форм сотрудничества с иранской стороной по строительству метрополитена Исфахана могла бы быть форма научно-технического содействия, широко применяемая в советское время на строительстве метрополитенов в Праге, Братиславе, Софии, Варшаве.

В этом случае российский представитель по договору мог бы работать в Исфахане и для решения различных вопросов по строительству привлекал бы на договорной основе под конкретную работу российские фирмы и специалистов.


Генеральный директор «Ленметрогипротранса» Н.И. Кулагин в феврале 2002 года отправил в Иран письмо следующего содержания:

«… «Ленметрогипротранс» внимательно изучил полученные материалы по легкому метро в Исфахане и просьбу иранской стороны об оказании консультативных услуг  и выполнении форпроекта. Технико-экономическое обоснование выбора методов строительства и конструкций метрополитена во многом определяется типом вагонов. В связи с тем, что вопрос строительства метро актуален не только для Исфахана, но для Тегерана и других крупных городов Ирана в будущем, по мнению института целесообразно для всех городов принять один тип вагона.

В 1997-1998 годах уже велись переговоры о поставке для метрополитена Тегерана вагонов из России (производство заводов в Санкт-Петербурге и Москве), однако сотрудничество, к сожалению, не получило продолжения. Институт «Ленметрогипротранс» готов рассмотреть вопрос о разработке на коммерческой основе форпроекта по строительству метрополитена Исфахана, и просит вам организовать встречу по этому вопросу с иранскими представителями в Санкт-Петербурге…».

Метро Исфахана

Метро Исфахана. Источник: new.isfahan.ir

Итогом переговоров стало посещение Санкт-Петербурга делегацией иранских специалистов и заключение договора. В соответствии с договором в конце октября институт «Ленметрогипротранс» закончил проработку вопросов строительства линии метрополитена Исфахана в направлении север-юг – участка Шахада – Сафхе протяженностью около 10 км и 12-ти станций.

Было предложено строительство линии мелкого заложения, конструкция станций прямоугольного и односводчатого сечения, с боковыми платформами. Для одной из станций была предложена двухэтажная конструкция, предусматривающая сквозную проходку щитом однопутных перегонных тоннелей и центральную платформу с двумя рядами колонн, на которые опирается междуэтажное перекрытие.

Работы выполнялись под штампом «М.Л.П.» (Россия), через московскую проектную фирму «Метро-Стиль», которая уже занималась проектированием тоннелей «Толун» и «Эльбрус» а Иране.Но хотя документация была передана иранской стороне, дальнейшего продолжения участия «Ленметрогипротранса» в проектировании метро в Исфахане не последовало.

Начало строительства второй линии в Исфахане

Торжественное начало строительства второй линии метро в Исфахане. Источник: isfahan.ir


В настоящий момент в Исфахане действует одна линия метро протяженностью чуть больше 16 км, которая проходит с севера на юг и пересекает центральную часть города. Небольшой участок тоннелей проходит под рекой Заянде, самой водоносной в центральном Иране. Несмотря, что переговоры о строительстве метрополитена в Исфахане начались еще в конце 1990-х годов, завершить строительство удалось лишь в 2015 году.

В дальнейшем планируется строительство продолжения Линии 1, а также проектирование и сооружение Линии 2 и Линии3, которая позволит интегрировать систему метрополитена с линиями пригородного железнодорожного сообщения.


По материалам книги «Шаг в новый век: шестое десятилетие «Ленметрогипротранса»», 2015 год

азиатский опыт

Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети

Комментарии (0)

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее

Наверх