Данный сайт использует файлы «cookies» с целью персонализации сервисов и повышения удобства пользования веб-сайтом.
«Cookies» представляют собой небольшие файлы, содержащие информацию о предыдущих посещениях веб-сайта.
Если вы не хотите использовать файлы «cookies», измените настройки браузера.

Эффективность строительства новых станций Петербургского метро с 2010 по 2024 год

Петербургский метрополитен занимает 40% от общего объема пассажирских перевозок и влияет на функционирование системы городского общественного транспорта в целом…

Основные научно-технические результаты проектирования и строительства тоннелей БАМ

Для Ленметрогипротранса 2014 год ознаменован 40-летием Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали» от 8 июля 1974 года…

Геотехнический мониторинг — залог безопасной эксплуатации

Действующий Северомуйский тоннель (СМТ) в однопутном исполнении с параллельной транспортно-разведочнодренажной штольней (ТРДШ) был сдан в эксплуатацию в 2004 году…

Безопасность строительства двухпутного тоннеля метро в четвертичных отложениях

Впервые в практике строительства метрополитенов на территории Российской Федерации в Санкт-Петербурге осуществлено строительство двухпутного перегонного тоннеля…

Регистрация естественного электромагнитного излучения горных пород в составе КГМ

В связи с интенсификацией подземного строительства в мире отмечен рост аварийных ситуаций в тоннелях…

Развитие транспорта в мегаполисах: секреты влияния на общественное мнение и принятие решений

27-29 сентября в Москве в Экспоцентре состоялась 12-я Международная выставка «ЭлектроТранс»…

Глава «Ленметрогипротранса»: Петербургу не хватает кадров для метростроения

Генеральный директор ЛМГТ Владимир Маслак о том, почему Северная столица отстает от Москвы по темпам развития метрополитена…

Строительство и проектирование Петербургского метро. Анализ проблем и пути решения

Петербургский метрополитен — одна из самых загруженных «подземок» в мире: учитывая число жителей мегаполиса, на 1 станцию приходится 75 тысяч человек. В шаговой доступности метро нет на 80-90% городских площадей…

Долгосрочный геотехническим мониторинг в тоннелях как инструмент прогнозирования

Специалистами ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс» разработана и внедрена автоматизированная система комплексного геотехнического мониторинга транспортных тоннелей трассы Адлер-Красная поляна…

V международная конференция «Мостовые сооружения: современные технологии проектирования, строительства и реконструкции»

Международная Ассоциация Фундаментостроителей проведет в Москве V международную научно-практическую конференцию «Мостовые сооружения: современные технологии проектирования, строительства и реконструкции». В рамках конференции будет доступна к посещению выставка «Строительные материалы и технологии для мостостроения»…

Проектирование в метро интеллектуальной системы видеонаблюдения

Активное участие в обеспечении транспортной безопасности на метрополитене, принимает ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс», разрабатывая проектную документацию для строящихся и реконструируемых объектов…

Bezopasnost

Автор: Егор Мужник/unspash.com

ГУП «Московский метрополитен» стал для ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс» стартовой площадкой по внедрению технических средств обеспечения транспортной безопасности (ТСОТБ), которые обеспечивают защиту метрополитена от актов незаконного вмешательства (АНВ), хищений, вандализма и терроризма.

В целях реализации законодательства о транспортной безопасности всем строящимся станциям Московского метрополитена застройщиком ГУП «Московский метрополитен» присваивается предварительная I категория.

В соответствии с требованиями Постановления Правительства РФ от 08.10.2020 № 1641 «Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищённости объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов внеуличного транспорта (в части метрополитенов)» для объектов транспортной инфраструктуры (ОТИ) I категории одной из систем, обеспечивающих транспортную безопасность (ОТБ) на метрополитене, является интеллектуальная система видеонаблюдения (ИСВН).

Разработка проектной документации по ИСВН на метрополитене выполняется в соответствии с нормативными документами, государственными стандартами, сводами правил, актами по транспортной безопасности, а также с учётом технических условий на инженерно-технические системы служб метрополитена.

Создается ИСВН с целью информационно-аналитического обеспечения устойчивого и безопасного функционирования транспортной инфраструктуры метрополитена, защиты интересов пассажиров и персонала от угроз совершения АНВ, а также от чрезвычайных ситуаций техногенного и природного характера.

ИСВН для целей ОТБ обеспечивает обзорное и биометрическое видеонаблюдение зон ОТИ, видеоаналитику (автоматическое обнаружение нештатных ситуаций, в том числе в зонах с интенсивным пассажиропотоком), трансляцию видеоданных и информации о зафиксированных событиях в ситуационный центр (СЦ) и пункт управления обеспечением транспортной безопасности (ПУОТБ), архивирование и хранение в течение не менее 30 суток видеоданных и информации.

Mosmetro

Станция «Зюзино» Московского метро. Источник: stroi.mos.ru

Состав системы

Реализация задач, решаемых ИСВН, обеспечивается программно-техническим комплексом, в состав которого входят видеокамеры, оборудование передачи данных, серверы обзорного видеонаблюдения и видеоаналитики, система хранения данных, автоматизированные рабочие места операторов (АРМ) и контроллеры видеостены, программное обеспечение (ПО) обзорного видеонаблюдения, ПО видеоаналитики.

Все технические средства ИСВН располагаются в пределах контролируемой зоны. Подключение к сетям международного информационного обмена (Интернет) отсутствует.
Для обзорного и биометрического наблюдения применяются видеокамеры, выдающие качественную картинку в условиях неравномерной и контрастной освещённости, что крайне важно для вестибюлей, где типичны застеклённые стены и высокие потолки. Оборудование обеспечивает обзор в реальном времени.

Расстановка видеокамер на станциях метрополитена исключает появление непросма- триваемых мест в пассажирских зонах.

Камеры, устанавливаемые вне помещений, обеспечивают свои функции в рамках допустимых изменений окружающей среды. Для этих целей они размещаются в герметичных термокожухах или используются корпусные видеокамеры со степенью защиты не менее IP54. При необходимости устанавливается оборудование в антивандальном исполнении со скрытой проводкой кабельных линий и солнцезащитным козырьком. Видеокамеры ориентированы на местности под углом к линии горизонта, для исключения попадания источников света в объектив. В транспортной зоне тоннеля камеры устанавливаются с учётом его кривизны, но с шагом не более 100 метров.

В условиях недостаточной видимости, когда освещённость охраняемой зоны ниже чувствительности оборудования, видеокамеры устанавливаются со встроенной инфракрасной подсветкой.

Оборудование в помещениях дежурного по станции (ДПС), полиции и транспортной безопасности имеет функцию записи звука.

Mosmetro

Источник: stroi.mos.ru

Для биометрической идентификации видеокамеры устанавливаются на входных/ выходных турникетах — по 1 видеокамере, направленной на входящего, на реверсивных турникетах (около лифтов) по 2 видеокамеры. Размещение такого оборудования соответствует специальным требованиям по освещённости в плоскости лица, неравномерности освещённости лица, положению лица относительно фронтального ракурса, определяемое в соответствии с ГОСТ Р ИСО/МЭК19794-5-2013.

Обработка и хранение информации производятся как на станции (3 суток), так и в центре обработки данных (ЦОД) (30 суток).

Для обработки и хранения информации на станции используется гиперконвергентная система, объединяющая вычислительные ресурсы с ресурсами хранения. Система представляет из себя гиперконвергентный кластер виртуализации, состоящий из узлов (серверов) и коммутаторов внутренней сети. Каждый узел имеет лицензии для управления средой виртуализации и лицензию на программно-определяемую распределённую систему хранения данных (РСХД). Обеспечение высокой надёжности и сохранности данных при сбоях в системах на основе РСХД достигается путём тройного резервирования. Для обработки информации в ЦОД также используется гиперконвергентная система, но запись существенного объёма видеоархива в течение 30 суток осуществляется на внешнюю систему хранения данных.

В проекте производится расчёт требуемого объёма ресурсов как для серверов, так и дискового пространства для архива видеонаблюдения и метаданных системы видеоаналитики с учётом резервирования.

Для объединения всех компонентов в единую систему видеонаблюдения проектом предусматривается строительство сети передачи данных. Сеть передачи данных состоит из коммутаторов ядра, коммутаторов агрегации, коммутаторов доступа и волоконно-оптических линий связи. Для обеспечения надёжности ядро сети состоит из дублируемых коммутаторов, объединённых в стек.
В соответствии с ТУ «На проектирование аппаратно-программного комплекса АРМ ТБ Московского метрополитена для объектов нового строительства» сеть ИСВН является транспортной системой для обеспечения интеграции всех систем транспортной безопасности (ОС, СКУД, ГГО и т.д.) с выводом информации от них на автоматизированные рабочие места транспортной безопасности.

Mosmetro

Станция «Шелепиха» Московского метро. Источник: stroi.mos.ru

Электроснабжение ИСВН предусмотрено по I категории потребителей ПУЭ от установки бесперебойного электроснабжения. Дополнительно на станции предусмотрена установка ИБП для исключения возможных сбоев в работе серверов при пропадании электропитания во время переключения АВР. ИСВН построена на базе программного обеспечения российских компаний и состоит из ПО обзорного видеонаблюдения «Кубит» и ПО видеоаналитики Kipod.

К программному комплексу подсистемы видеоаналитики относятся модули автоматического анализа видеоизображений (системное ПО, модуль контроля рельсового пространства, базовый модуль аналитики, расширенный модуль видеоаналитики) с целью выявления определённых событий.

Системное ПО обеспечивает и разграничивает доступ к функциям обработки, записи, трансляции. Базовый модуль аналитики выполняет функции видеодетектора движения и контроля качества видео и обнаружения фактов вмешательства в работу системы. Расширенный модуль видеоаналитики выполняет функции ситуационной видеоаналитики для камер с боковым и вертикальным обзором обнаружения, классификации, формирования событий на основе правил: пересечение сигнальной линии (ломанной), движение в зоне, остановка, праздношатание, оставленный/ унесённый предмет, обнаружение драки или потасовки, обнаружение криков, шума, звуков выстрелов, взрывов и разбивания стекла.

Программный комплекс биометрического видеонаблюдения включает в себя модуль биометрической идентификации пассажиров и биометрическую базу лиц. Комплекс позволяет отслеживать подозрительных лиц и выявлять лиц, находящихся в розыске.

Московский метрополитен обеспечивает защиту базы персональных данных от неправомерного доступа к ней неуполномоченных лиц.

Вывод информации с видеокамер осуществляется на несколько АРМОТИ: дежурных по станции, на постах полиции, в помещении дежурного по лифтам, транспортной безопасности, которое размещается в помещении ПУОТБ. АРМ транспортной безопасности станции обеспечивает просмотр видео в режиме реального времени с камер наблюдения, возможность одновременного просмотра видео с камеры и планов ОТИ, уведомление оператора о возникновении инцидента безопасности и другие функции в соответствии с ТУ «На проектирование аппаратно-программного комплекса АРМ ТБ Московского метрополитена для объектов нового строительства».

Проектируемая ИСВН предусматривает интеграцию с существующими на Московском метрополитене АРМ СЦ и СЦ УВД на Московском метрополитене, АРМ ПУОТБ, АРМ Единого диспетчерского центра.

videonablydenye

Источник: mos.ru

Надежность системы

Надёжность ИСВН определяется надёжностью функциональных подсистем, общего программного обеспечения, комплекса технических средств. При этом уровень надёжности ИСВН достигается согласованным применением организационных, организационно-технических и программно-аппаратных средств, реализуемых как на этапе проектирования и развертывания системы, так и на этапе её эксплуатации.

Аппаратно-программные элементы ИСВН предусматривают возможность восстановления в случаях сбоев, а в аварийном режиме допускается потеря основных функций не более чем на 24 часа. При проектировании ИСВН предусматривается возможность построения резервного центра управления на дальнейших этапах развития системы.

Функционирование технических и программных средств, входящих в состав ИСВН, осуществляется круглосуточно, с периодическими остановками для проведения профилактических работ без нарушения целостности оборудования и данных. Надёжность предоставления информационных сервисов обеспечивается резервированием программно-технических средств (программных приложений, настройками клиентских операционных систем) и комплексом организационных мер, обеспечивающих порядок реагирования на нештатные и аварийные ситуации и оповещение пользователей ИСВН.

ПО системы обеспечивает корректную обработку нештатных ситуаций, вызванных неверными действиями пользователей, неверным форматом или недопустимыми значениями входных данных. В указанных случаях ПО системы отображает пользователю соответствующие сообщения, после чего возвращается в рабочее состояние, предшествовавшее неверной (недопустимой) команде или некорректному вводу данных.

Оборудование системы видеонаблюдения, включая видеосерверы, ПО, в связи с политикой импортозамещения выбирается по возможности российского производства. Проблемными остаются вопросы по полноценной замене оборудования передачи и хранения данных (коммутаторов, трансиверов, СХД).

Все составляющие системы видеонаблюдения на метрополитене имеют необходимые сертификаты в соответствии с ч. 8 ст. 12-2 Федерального закона от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» и По- ИСВ// Построена НЭ базе программного становлением Правительства РФ от обеспечения российских компаний 26.09.2016 № 969
«Об утверждении требований к функциональным свойствам технических средств обеспечения транспортной безопасности и Правил обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности».

Архитектура ИСВН через центр обработки данных обеспечивает возможность подключения внешних пользователей из подразделений ФСБ России, МВД России,
Минтранса России, МЧС России.

Также в соответствии с постановлением правительства Москвы от 07.02.2012 № 24 предусмотрена возможность подключения и обеспечения трансляции видеоизображения системы в Государственную информационную систему «Единый центр хранения и обработки данных».

Mosmetro

Станция «Новаторская» Московского метро. Источник: stroi.mos.ru

Наверх