Российский опыт организации безбарьерной среды в подземных общественных пространствах
В статье рассматривается отечественный опыт применения различных средств и методов для организации безбарьерной среды на примере подземных общественных пространств метрополитена Москвы и Санкт–Петербурга.
Турникет для инвалидов колясочников и пассажиров с габаритным грузом. Источник: www.lmgt.ru
Опыт развития крупных городов мира свидетельствует о необходимости комплексного перехода от горизонтального планирования городской среды к вертикальному – это способствует обеспечению более комфортной жизни для горожан. Транспортные системы городов переполнены, а концентрация населения требует больше площадей для общественных пространств в исторических центрах крупных городов. Комплексное освоение подземной части городов является наилучшим решением в сложившихся обстоятельствах.
Организация комфортного пребывания человека в условиях подземного пространства является важнейшим фактором для полноценного функционирования объекта подобного рода. Этот фактор проявляет себя еще в большей степени, когда мы затрагиваем маломобильные группы населения (МГН) в контексте подземной урбанистики городов, которой свойственны перепады высот, что ставит вопрос развития безбарьерной среды в условиях проектирования и строительства подземных пространств.
Согласно официальной статистике на 2020 года в России 11 875 000 человек официально являются инвалидами.
Больше всего людей со 2-й категорией инвалидности около 50 % от общего числа, это люди, утратившие возможность самообслуживания лишь частично: они могут передвигаться и выполнять определённые действия с помощью окружающих или используя специальные приспособления.
37 % приходится на 3-ю категорию – они способны самостоятельно обслуживать свои потребности с помощью вспомогательных средств. Такие люди передвигаются самостоятельно, но медленнее и на меньшие расстояния.
12 % приходится на 1-ю категорию – эти люди лишены возможности самообслуживания. Они зависят от окружающих и нуждаются в уходе. Их передвижение возможно только с чужой помощью.
Станция Петербургского метрополитена Международная. Источник: i.mr-7.ru
Помимо людей с инвалидностью к МГН относятся люди от 60 лет и старше, беременные женщины и женщины с детскими колясками, а также люди, получившие травму опорно-двигательной системы и временно не способные передвигаться без специальных приспособлений.
Можно сделать вывод, что категория МГН проявляется в целом спектре различий и особенностей, что формирует целый ряд особых требований для организации безбарьерной среды в подземных пространствах города. Программа социальной поддержки «Доступная среда» включает в себя различные направления по развитию и поддержке МГН, в том числе и комплексную организацию безбарьерной среды в общественных пространствах города. Результат реализации данной программы в контексте подземной урбанистики можно наблюдать на примере метрополитенов крупных городов России, как обширной подземной транспортной сети, которая ежедневно обслуживает миллионы пассажиров.
Метро для всех
Система сооружений метрополитена для человека с ограниченными возможностями передвижения всегда представляла трудно преодолимую среду с большим количеством препятствий в условиях оживленного пассажиропотока. Особенно это проявляется, если затрагивать инвалидов колясочников, которые не всегда могут самостоятельно заехать в вагон с платформы, не говоря уже о возможности самостоятельной эвакуации в случае аварии.
Ситуация постепенно меняется – начиная с 2010 года в Московском метрополитене в поездах серии 81760 в головных вагонах предусмотрены специальные места для инвалидов колясочников, а с 2017 года в поездах серии 81765 обеспечен беспрепятственный, сквозной проход через вагоны. Раньше традиционно считалось, что людям с затруднениями в передвижении проще пользоваться наземным транспортом, однако разработанные СНиП 35012001, а затем на его основе, издание СП 59.13330.2010 и его актуальная версия – СП 59.13330.2016 — обозначили проблему доступности подземных сооружений для МГН в нормативно-правовом поле и предложили ее решение. В том числе и для метрополитена, где можно наблюдать адаптацию пешеходных путей под нужды маломобильного населения при реконструкции старых станций и при строительстве новых.
Вертикальный подъемник на станции «Октябрьская» Минского метрополитена. Источник: realt.onliner.by. Фото: Алексей Матюшков
Подобная адаптация проявляется во многих аспектах: оборудование пандусов при входах в метро, при спуске на платформу, на путях переходов между станциями. Все это начали внедрять относительно недавно, чему также способствовала программа «Доступная среда» и в своей основе это благоприятно повлияло на использование метрополитена людьми с ограниченными возможностями передвижения. В эту программу входят различные аспекты организации социальной и городской адаптации для маломобильного населения, в том числе и доступность метрополитена, где предполагался рост доли станций метро, доступных для инвалидов и других маломобильных групп населения – до 25,3 % к 2025 году.
Для тех, кому сложно передвигаться
Сегодня возможность использования метрополитена людьми с затруднениями в передвижении предоставляют службы обеспечения мобильности пассажиров («Дистанция обеспечения мобильности пассажиров» в Петербургском метрополитене и «Центр обеспечения мобильности пассажиров» в Московском метрополитене).
Подготовленный персонал готов помогать преодолевать различные препятствия, эскалаторы и лестничные спуски, а также сопровождать на протяжении всего пути не только людей с ограниченными возможностями здоровья, но и женщин с колясками и пожилых людей. Это нивелирует то, что не в каждом случае есть возможность устройства пандуса с нормативным уклоном, так как подобное решение требует достаточно протяженного, по длине пути.
Применяются различные вспомогательные устройства и механизмы, решающие проблему размещения протяженного пандуса: платформенные лестничные подъемники, лифтовые подъемники, тележки для перевозки инвалидовколясочников по эскалаторам и лестницам. Большинство подъемников оборудуются инструкциями по использованию без посторонней помощи, однако это не исключает необходимости присутствия специально подготовленного персонала.
Персонал для помощи инвалидам на станции Московского метрополитена. Источник: twitter.com, Московское метро🚇@MoscowMetro
Если на станции мелкого заложения можно обойтись пандусами и подъемниками, то на станциях глубокого заложения, в которых, как правило, применяются эскалаторы, без посторонней помощи у инвалида колясочника нет возможности попасть на платформу станции. Из этого можно сделать вывод, что специализированный персонал необходим, тем более на станциях метрополитена глубокого заложения. Тем не менее, это не исключает возможности создания полностью доступной станции метро мелкого заложения, при соблюдении необходимых требований и продуманной пешеходной инфраструктуры для МГН.
Помощники для слабовидящих и слабослышащих
Для людей, относящихся к 1-й и 2-й группе инвалидности, которые способны самостоятельно передвигаться, но с ограничениями из-за проблем со слухом или зрением (группы М1 и М2 по классификации СП59.13330.2012 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения»), большинство станций метрополитена так же представляют достаточно агрессивную среду.
Существует целая система визуальных и тактильных маркеров, нацеленная на обеспечение безопасности при передвижении в метрополитене, которая основывается на ГОСТ Р 521312019 «Средства отображения информации знаковые для инвалидов».
Маркеры проявляются в различных деталях интерьера, начиная с подходов к станции метрополитена и внутри: маркировка краевых ступеней лестничного марша и маркировка, обозначающая края пандуса, а также маркировка прозрачных дверей. Размещение тактильных указателей на подходах к лестничному спуску и знаковые обозначения, продублированные шрифтом Брайля –эти элементы применяются для предотвращения падения человека и для комфортной навигации при перемещении по станции метро. Сюда же стоит причислить интерактивные терминалы, применяемые в метрополитене для навигации пассажиров, с помощью которых можно узнать необходимую информацию.
Турникеты для свободного доступа
Но являются ли эти меры достаточными? Важным элементом безбарьерной среды в метрополитене являются контрольно-пропускные устройства с турникетами на входе, которые устраивают как минимум один проход шириной в свету не менее 1 метра, приспособленные для пропуска инвалидов на креслах-колясках. Этим же проходом могут воспользоваться люди с объемным грузом, детскими колясками.
Современный подход к организации безбарьерной среды в контексте подземной урбанистики можно рассмотреть на примере станции метро «Нижегородская» в Москве, являющейся частью масштабного, мультимодального транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Нижегородская», который объединил станции Некрасовской и Большой кольцевой линий метро, а также одноименную станцию московского центрального кольца (МЦК) и платформу «Карачарово» Горьковской железной дороги.
Несмотря на то, что за разработку самой станции метро и ТПУ отвечали разные проектные организации: НИПИИ «Ленметрогипротранс» и Архитектурное бюро Т. Башкаева соответственно, можно проследить единый подход к решению задачи обеспечения беспрепятственного передвижения по всему комплексу ТПУ. Здесь лестницы и эскалаторы, связывающие ключевые перепады высот, продублированы лифтовыми подъемниками, как в подземной, так и в наземной части ТПУ. Это дает возможность без каких-либо затруднений человеку с ограничениями в возможностях передвижения совершить пересадку или же проследовать от платформы станции метро до выхода в город из вестибюля ТПУ, который расположен в одном с землей уровне.
Также, помимо уже привычных визуальных маркеров, можно выделить цветовое оформление тактильных указателей в интерьерах ТПУ, которое сочетается с общей цветовой гаммой.
Платформенный лестничный подъемник в городе Сочи. Источник: azur.ru. Фото: Илья Варламов
Вывод
Появление службы обеспечения мобильности внесло большой вклад в степень комфорта при использовании метрополитена маломобильными группами населения и в целом показывает, что такая служба необходима в долгосрочной перспективе, особенно на станциях глубокого заложения, наряду с разработкой и внедрением новых технических средств и методов организации безбарьерной среды в подземных общественных пространствах.
Современные тенденции комплексного подхода к организации безбарьерной среды в условиях подземного проектирования и строительства могут быть оценены на примере новых станций Московского и Петербургского метрополитена. При этом требования улучшения среды и формирования социально ориентированных решений постоянно модернизируются.
Для соблюдения объемно-планировочных решений новым требованиям и возможному учету перспективных тенденций в этой сфере, проекты будущих объектов в ряде случаев должны быть принципиально новыми и актуальными. К таким решениям в первую очередь можно отнести необходимость оснащения всех станций глубокого заложения лифтами и специальными подъемниками, позволяющими передвижение всех категорий пассажиров самостоятельно без сопровождения.
Список литературы:
- Шапиро С. Л., Романевич К. В. Использование подземного пространства для культурных объектов в Санкт-Петербурге // Метро и тоннели No 2, 2020. – С. 32–33.2.
- Инвалиды в России: количество, степени и виды, размер ЕВД. https://rosinfostat.ru/invalidy/
- Предшественники «Москвы»: какими были первые поезда в метро. https://www.mos.ru/news/item/70522073/
- Постановление Правительства РФ от29 марта 2019 г. No 363 «Об утверждении государственной программы Российской Федерации «Доступная среда».5. ГОСТ Р 52131%2019 Средства отображения информации знаковые для инвалидов. Технические требования
Дополнительные статьи
Выберите интересующую статью:
Строительство метро в России – движение по замкнутому кругу
15 марта, 2024
ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс»: здесь рождается метро
27 февраля, 2024
Геотехнический мониторинг — залог безопасной эксплуатации
14 декабря, 2023
Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети
Комментарии (0)
Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее