Транспорт будущего на основе магнитной левитации

Петербургские ученые разработали проект «транспорта будущего» на основе магнитной левитации, создав опытный образец грузовой платформы для транспортировки контейнера. Об особенностях технологии рассказал Анатолий Зайцев.

Магнитолевитационный поезд в Китае

Китай, магнитолевитационный поезд

— Анатолий Александрович, почему ученые, разработчики во многих странах задумались над поиском новых технологий, новых видов транспорта?

— По прогнозам экспертов, действующие системы железнодорожного и автомобильного транспорта в России в ближайшем будущем не смогут справляться с грузовыми потоками, которые постоянно растут. Проблему может решить развитие инновационного вида транспорта на основе магнитной левитации. Кстати, термин магнитная левитация, в переводе — парение над опорной поверхностью, известен давно. Еще в 1911 году в российские ученые доказали в лабораторных условиях, что транспорт без колес, рельсов и крыльев возможен.


Магнитная левитация — термин не новый и известен давно. По крайней мере, российские ученые еще в 1911 году в Омском институте продемонстрировали в лабораторных условиях, что транспорт без колес, рельсов и крыльев возможен. Левитация — это в переводе «парение над опорной поверхностью».


Грузовая транспортно магнито-левитационная платформа

Опытный образец грузовой транспортной магнито-левитационной платформы на Александровском заводе в Пушкине, 2015 год. Источник: gov.spb.ru

— Насколько вы продвинулись в своих разработках?

— Мы решили продемонстрировать свои разработки на наглядном примере и в начале 2015 года создали полномасштабный опытный образец — грузовую магнитолевитационную платформу для транспортировки крупнотоннажного контейнера. Эта платформа массой 28 тонн была поднята, а затем перемещена на расчетное расстояние с помощью линейного синхронного двигателя. И уже почти полтора года конструкция находится в левитационном состоянии, то есть — парит, на высоте 25 миллиметров над путевой структурой.

Она стоит на улице, то есть под дождем и снегом. С научных позиций мы должны показать, что принятая нами система расчета магнитных сил верна, а выбранные материалы долговечны и не теряют своих качеств. И мы абсолютно убедились, что находимся на правильном пути.

 — Где может применяться магнитолевитационная технология?

— Наша цель — научиться конструировать и производить технику, основанную на принципе магнитной левитации, причем для различных транспортных нужд. Например, для транспортных коридоров мы можем сконструировать транспорт, который способен перевозить груз со скоростью примерно до 550 километров в час. Если же мы решаем проблему городского транспорта, здесь другая система создания технологии и линейный двигатель другой конструкции. Но мы тоже научились это делать.

Магнитолевитационный транспорт в Китае

Китай, магнитолевитационный транспорт

— Отличается ли пассажирский магнитолевитационный транспорт от грузового?

— Если мы отработаем грузовой магнитолевитационный транспорт, нам ничто не помешает на эту же платформу поставить комфортабельный пассажирский вагон. Сегодня главное — это безопасность и экология, и как раз магнитолевитационный транспорт этим всем требованиями отвечает.

Конечно, сейчас в городах наиболее удобный транспорт — это метро. Но нельзя забывать, что оно самое дорогое, и по строительству, и по обслуживанию. Нам нужно создавать аналогичный транспорт, но более дешевый.

Мы поднимаем магнитолевитационный транспорт на опоры, и тем самым городскую землю освобождаем для жизни людей. Подэстакадная зона может быть предназначена для различных нужд, в том числе под строительство. Этот транспорт может работать на любой высоте, мы можем обойти любое препятствие. При этом темпы строительства тоже гораздо выше, чем на строительстве метро.

Презентация губернатору грузовой транспортной магнито-левитационной платформы

Презентация губернатору Санкт-Петербурга Георгию Полтавченко грузовой транспортной магнито-левитационной платформы на Александровском заводе в Пушкине. Источник: gov.spb.ru

— Если какой-то регион заинтересуется вашими разработками, как быстро вы сможете реализовать проект?

— После согласования в городском генплане на проект нам нужен год и затем будем строить темпом примерно один километр за месяц. Стоимость одного километра — это примерно 1 миллиард рублей.

— А каким будет подвижной состав и кто его может построить?

— Российского производства. Это будет вагон, который внешне неотличим от вагона метро, только без колес. Предполагается, что на опорах будет установлена так называемая активная путевая структура, где будут магниты, электромагниты, развернутая часть двигателя и подвижной состав над ним.

Монорельсовая дорога в Москве

Монорельсовая дорога в Москве. В основе ее движения асинхронные линейные двигатели – это первый в мире монорельс с линейным двигателем. Источник: kp.kg

— Когда реально такой транспорт может появиться у нас в стране?

— Сегодня у нас есть достаточно сил — умственных, материальных, технологических У нас есть  письма к городским властям и Минтрансу, однако пока положительных решений нет. На сегодняшний день уже разработано технико-экономическое обоснование головного участка. Мы предлагаем построить участок протяженностью 720 км от портов Балтийского моря до грузовых терминалов Москвы в рамках будущей федеральной системы магнитолевитационных транспортных коридоров Север-Юг и Восток-Запад.

Строительство этой линии займет не более трех лет. У нас есть инвестор, который готов привлечь необходимые средства. По международным оценкам, нужно 22 миллиарда долларов, по нашим оценкам, достаточно $11 млрд. И они окупаются в течение 15 лет. Мы продолжаем вести поисковые и лабораторные работы и добиваться получения разрешения на создание головного участка.

Грузоперевозки РЖД

Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети

Комментарии (0)

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее

Наверх