Подземка: не только метро
В ходе ПМЭФ-2021 правительство Санкт-Петербурга в лице комитета имущественных отношений (КИО) и Группа ВТБ подписали акционерное соглашение, регулирующее совместное управление АО «Метрострой Северной Столицы».
Санкт-Петербург. Невский проспект. Источник: vestikavkaza.ru
В городе на Неве приступили к работе над новой схемой развития метрополитена до 2045 года, порученной «Ленметрогипротрансу» (ЛМГТ). Согласно условиям конкурса (прием заявок закончился 1 июня) победитель включает в программу сроки проектирования станций петербургского метрополитена на период до 2045 года, графики их ввода, стоимость и способы строительства.
Итак, в петербургской подземке наблюдаются определенные подвижки (по крайней мере, в части планов).
«Этот план глобальный, это пока своего рода предначертания, а чтобы была конкретика нужны деньги», – констатирует заместитель гендиректора по проектированию метрополитенов ЛМГТ Владимир Марков. Нам говорили, что на строительство метрополитена будет выделено 30 млрд руб. в год. По факту – 8 млрд руб., дополняет он. Все зависит от финансирования: можно строить по одной станции в год, а можно по десять станций.
Вместе с тем, специалисты ЛМГТ и ряд других экспертов считают, что петербургский метрополитен в перспективе может осуществлять более широкие функции, решая разноплановые задачи.
Не только пассажиры
Метро – ключевой градообразующий элемент, призванный создать комфортную, безопасную городскую среду. К станциям метрополитена должно прилегать освоенное и развитое подземное пространство.
Строительство участка Красносельско — Калининской линии. Фото: ОАО «Метрострой»
Новый мировой тренд развития метрополитенов заключается в создании подземных комплексов, сочетающих станцию метро, пересадочные станции на различные виды транспорта и деловые, культурно-исторические и торгово-развлекательные центры – все необходимое для активной общественной жизни, включая также и пешеходные галереи, зоны отдыха, спортивные объекты, считает генеральный директор СРО А «Подземдорстрой», исполнительный директор Тоннельной ассоциации Северо-Запада Сергей Алпатов.
Специалисты называют это «интегрированной наземно-подземной транспортной системой», а в качестве примеров приводят такие города как Торонто, Токио, Нью-Йорк, Хельсинки, Сингапур и др.
«К примеру, подземная часть города Монреаля (Канада) – это не только метрополитен, но и огромная пешеходная зона RESO, – рассказывает Сергей Алпатов. – Она расположена под землей на площади более 12 кв. км в наиболее густонаселенной части города».
За день через подземный центр Монреаля проходит до 500 тысяч человек. Общая протяженность тоннелей составляет 32 километра. Во время плохой погоды, которая не редкость в северном городе, улицы буквально пустеют – все перемещаются под землю. Опыт Монреаля может быть интересен для Северной столицы с ее переменчивым климатом, заключает эксперт.
Некоторые наработки подобного плана есть и в нашей стране. Это строительство ветки метро в Москве, ведущей к выставочному комплексу «Крокус Экспо».
Подземный торговый комплекс «Пирамида» в Петрозаводске. Источник: www.etown.ru
В Петрозаводске функционирует двухуровневый подземный торговый центр «Пирамида».
Освоением подземного пространства активно занимаются у наших ближайших соседей. В Хельсинки реализовано сотни таких проектов. Есть даже подземная церковь.
Огромный торговый центр с парковками построен под площадью Независимости в Минске.
Нужен комплексный план?
Как отмечает Сергей Алпатов, опыт Хельсинки – это во многом успешная реализация специального мастер-плана. Документ позволяет координировать собственно градостроительство и комплексное освоение подземного пространства в соответствии с планом развития городских территорий.
Подобные разработки велись в 70-е годы прошлого столетия в Ленинграде. Единая система транспортных артелей должна была связать между собой всю ленинградскую городскую агломерацию – пригороды, районы нового строительства, центр Ленинграда. Проект предусматривал и строительство пешеходных переходов в наиболее оживленных местах, однако этим планам не суждено было сбыться.
В конце 1990-х годов была предпринята попытка реанимировать прежние наработки и создать генеральный план комплексного развития подземного пространства Санкт-Петербурга, однако от реализации тогда в силу известных причин отказались. Тем не менее, работа продолжалась.
Проект тоннеля для велосипедистов в Хельсинки. Источник: yle.fi
Есть предложение начать освоение подземного пространства города на Неве хотя бы с малого – с парковок. Были интересные проекты, вспоминает Владимир Марков. Под БКЗ «Октябрьский» – огромная четырехэтажная парковка – и реализация была вполне реальной, однако городские власти испугала цена вопроса. И все это так и осталось на бумаге.
Однако только лишь паркингами ограничиваться не стоит, полагают специалисты.
«Сегодняшний Санкт-Петербург – архитектурная жемчужина – напоминает «исторический паркинг» с постоянной пробкой в центре», – считает руководитель подкомитета по промышленному проектированию Комитета по строительству и девелопменту Санкт-Петербургского регионального отделения «Деловой России» Андрей Панферов.
По его мнению, единственным способом изменить данную ситуацию, не превращая центр города в мертвый музей, является строительство транзитных подземных магистралей и подземной инфраструктуры паркингов, с вертикальным доступом в логистические центры или просто привлекательные точки города, развитием метрополитена с частой сеткой станций.
Однако «проблема в том, что когда мы проектируем метро, можем параллельно разработать много сопутствующих решений, однако московская экспертиза нацелена только на метро. И в итоге остается только собственно метрополитен, а подземное пространство не осваивается», – констатирует Владимир Марков.
При этом, по его словам, финансирование идет целевое – выделили средства на метро, значит тратьте на метро.
Подземная торговая галерея в Монреале (RÉSO)
Хотя, по мнению эксперта, сегодня в связи с созданием новой структуры – АО «Метрострой Северной Столицы» (МССС) – ситуация может измениться к лучшему. Дело в том, что данная компания будет финансироваться в первую очередь и первые десять лет работать без тендеров. МССС будет выступать и заказчиком проектов.
Что же касается освоения подземного пространства, здесь нужен заинтересованный инвестор и глобальная (на уровне города) программа.
Как отмечает Владимир Марков, у ЛМГТ – десятки таких проектов. В их числе подземные паркинги на Сенной площади, Владимирской площади, Греческой площади, станция метро «Театральная» с паркингами под Театральной площадью, транспортно-пересадочный узел «Удельная» и уже упомянутый паркинг под БКЗ «Октябрьский». Проекты не реализуются в основном по финансовым причинам.
При этом они устаревают за два года и нужно заново проектировать.
А пока Ленметрогипротранс работает на Москву, где ситуация со строительством метрополитена и освоением подземного пространства кардинально отличается от петербургской. Так, в настоящее время ЛМГТ проектирует станцию метро «Текстильщики» большой кольцевой линии московского метро. Государственным заказчиком выступил Департамент строительства города Москвы. Предполагается, что данная станция откроется уже в следующем году. Вообще же, по проектам уже полностью сделаны и запущены в эксплуатацию девять московских станций.
Проект подземного паркинга под Греческой площадью на 573 машино-места, выполненный архитектурно-строительным отделом ОАО «Ленметрогипротранс» (рисунок ОАО «Ленметрогипротранс»)
Экономика вопроса – ГЧП
Оппоненты сторонников создания комфортной подземной среды указывают на дороговизну реализации таких проектов. Действительно, они на 20-30 % дороже наземного строительства, но в конечном итоге выгодны за счет быстрой окупаемости, а также энерогоэффективности, экологичности и логистической привлекательности.
По мнению Андрея Панферова, при реализации подобных проектов может быть весьма востребованной такая форма как государственно-частное партнерство (ГЧП). Об этом говорит и зарубежный опыт, в частности Пекина.
Хотя, как считает Сергей Алпатов, частный инвестор будет вкладываться только в достаточно быстро реализуемые и окупаемые проекты, например, торговые комплексы, развлекательные центры и другие подобные объекты, что примыкают к станциям метро и располагаются на пути движения пассажиропотока.
В Москве строительство ветки метро, ведущей к упомянутому выставочному комплексу, софинансировал владелец «Крокус Экспо». Капитализация комплекса после этого резко возросла.
И сегодня в столице часть объектов опоясывающего весь город Третьего пересадочного контура финансируется в партнерстве с частными инвесторами.
Эксперты полагают, что этот опыт может быть востребован и в Петербурге, однако констатируют: говорить о государственно-частном партнерстве сегодня очень сложно. В городе практически нет федерального обеспечения, при этом очевидно, что перспективы метростроения в Петербурге напрямую связаны с финансированием из федерального центра, так как собственных средств на это не хватает, отмечает советник юридической компании «ССП-Консалт» Ева Тимофеева.
Комплекс объектов метро на пл. Восстания — станции «Площадь Восстания», «Маяковская» и проектируемая станция «Знаменская»
Что же касается окупаемости проектов создания подземных пространств, она будет зависеть от множества факторов: высвобождения дорогостоящих участков в центральной части города, экономии на логистике складирования и поставок, экономии времени, улучшении экологии, повышении туристической привлекательности города, и, наконец, в долгосрочной перспективе – повышении качества жизни горожан.
А это в свою очередь, станет ключевым фактором принятия решений о месте будущего проживания и работы наиболее активными членами социума, резюмирует Андрей Панферов.
Дополнительные статьи
Выберите интересующую статью:
Новая станция Новосибирского метро прошла экспертизу
18 апреля, 2024
Белград продлил контракт с французской группой RATP
17 апреля, 2024
В Петербурге на станции метро монтируются эскалаторы
16 апреля, 2024
Взрывозащищенный щит CREG готов к отправке на Сицилию
15 апреля, 2024
Заключен контракт на электрификацию Ontario Line
12 апреля, 2024
Президент дал старт проекту ВМС Москва – СПб
11 апреля, 2024
Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети
Комментарии (0)
Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее