Международные проекты Ленметрогипротранса. Проектирование метрополитена Кулькутты (Индия)
«Ленметрогипротранс» оказывал техническую помощь специалистам Индии в проектировании первой линии метрополитена в Калькутте.
Впервые сотрудники института посетили город в 1971 году. В то время Калькутта насчитывала более 10 млн жителей, а общественный транспорт был сильно перегружен.
Ранее в Индии был начальник Ленметропроекта, Владимир Иванович Медейко в составе группы специалистов по общественному транспорту города Москвы, который помог составить Техническое задание на разработку ТЭО I-ой линии метрополитена Калькутты.
Остальные сотрудники института должны были помочь инженерам Калькутты закончить ТЭО и представить его в Министерстве железных дорог Индии на утверждение. Также, сотрудники «Ленметрогипротранса» оказывали консультации по конструкциям и проектированию электроснабжения. В 1973 году началось строительство линии.
В 1982 году состоялась еще одна поездка в Индию для консультации по проектированию систем автоматики и телемеханики движения поездов (АТДП). К этому времени основные строительные работы на первом пусковом комплексе Калькуттского метрополитена находились в завершающей стадии.
24 октября 1984 года открылось движение на первом участке Линии 1 метрополитена Калькутты. Его протяженность составила 3,4 км, для пассажиров открылись 5 станций. Весь участок метрополитена ввели в эксплуатацию в сентябре 1995 года.
Индийские специалисты взяли за аналог для проектирования системы, эксплуатировавшийся в то время в Ленинградском метрополитене:
- электрическую централизацию (ЭЦ) стрелок и сигналов;
- автоматическую автоблокировку (АБ);
- диспетчерскую централизацию (ДЦ);
- комплексную систему автоматизированного управления поездов (КСАУП);
- реализующую функцию автоведения.
Во время консультаций, которые проводили сотрудники института для специалистов из Индии, были проведены следующие работы:
- Совместно с индийскими специалистами-проектировщиками для пускового участка были выполнены расчеты пропускной способности и расстановки сигнальных точек автоматического регулирования скорости (АРС) с наложением резервной автоблокировки (АБ).
- Разработана методика расчетов с учетом характеристики подвижного состава и технических средств АРС и АБ.
- Проанализированы уже имевшиеся путевые развития конечных станций и даны рекомендации по изменению с учетом пропускной и провозной способностей станций и в целом пускового участка.
- Проанализированы схемные решения маршрутно-релейной и диспетчерской централизаций с передачей соответствующих предложений по оптимизации функциональных схем.
- Принято участие в составлении схем расстановки программ автоведения с детальным анализом функционирования данной подсистемы КСАУПМ. Уточнены характеристики разрабатываемой на индийских заводах аппаратуры АТДП.
Основные характеристики участка:
К сведению:
Текст из книги «Заграничные командировки. Воспоминания Н.И. Кулагина».
Николай Иванович Кулагин (1 ноября 1937, Ленинград, СССР, РСФСР — 23 ноября 2023) — советский и российский инженер, проектировщик, доктор технических наук.
В 1981—1993 годах — начальник, в 1993—2010 годах — генеральный директор «Ленметрогипротранса», профессор ПГУПСа.
Дополнительные статьи
Выберите интересующую статью:
В Эр-Рияде открылась Оранжевая линия метро
24 января, 2025
На Арбатско-Покровской линии строится новый участок
23 января, 2025
Калифорния реализует крупный гидротехнический проект
22 января, 2025
В Петербурге может появиться новый проектировщик метро
21 января, 2025
ГГЭ согласовала проект Линии 2 Казанского метро
20 января, 2025
Самоходная машина для торкретирования BIS20 выведена на рынок
17 января, 2025
Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети
Комментарии (0)
Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее