Все секреты казанской «подземки»: новые станции, укрытие от ядерной бомбы и особые жетоны
27 августа, казанский метрополитен отметил свое десятилетие. В честь этого праздника генеральный директор МУП «Метроэлектротранс» Асфан Галявов раскрыл некоторые секреты казанского метро.
Асфан Галямович рассказал нам о том, какие станции появятся в Казани в ближайшие годы, можно ли спрятаться в наших тоннелях от ядерного взрыва, и водятся ли в казанском метро привидения или животные-мутанты.
О VIP-пассажирах в казанском метро и справедливости звания «самого короткого метро в мире»
— С какого момента начинается история казанского метро?
— Претензии Казани по поводу строительства «подземки» стали обоснованными только после того, как в нашем городе в 1979-м году родился миллионный житель. А полноценное строительство было запущено 27-го августа 1997-го года.
— Кто стал первыми пассажирами в нашем метро? Обычные казанцы или VIP-гости?
— Во время торжественного открытия, первыми в нашем метро прокатились Владимир Путин, Нурсултан Назарбаев м Минтимер Шаймиев. После того, как мероприятие закончилось, в «подземку» сразу же пустили других гостей и жителей нашего города.
— Насколько справедливо называть казанский метрополитен самым коротким в мире?
— Казанский метрополитен никогда не был самым коротким в мире. Эксплуатационная длина первого участка, открытого в 2005-м году была равна 7,1 км. На данный момент в мире насчитывается 17 подземок короче 7,1 км. Ну, а после открытия «Козьей слободы» длина нашего метро возросла до 10,9 км, обогнав такие города, как Екатеринбург и Самара.
О самых глубоких станциях, археологических находках и новой ветке метро
— Насколько сильно реальное казанское метро, со всеми его тоннелями, отличается от изображения на карте?
— Строение тоннелей в казанском метрополитене практически идентично той карте метро, которую видят гости и жители нашего города. Единственное — не показано одно направление — это заезд в электродепо, которое находится на ул. Даурской.
— Какие станции планируются? Началось ли строительство?
— Сейчас началось строительство станции метро «Дубравная». От нее пройдет вторая ветка через Азино до станции «Яшлек». В общей сложности, в Казани появится еще 12 станций метро. А когда строительство закончится — сказать тяжело. На мой взгляд, строительство метро никогда не закончится. Если оно началось, то это на века. Город будет расти, будут появляться новые районы, новые люди, и им обязательно потребуются станции.
— Какая станция строилась дольше всего?
— Дольше всего строился отрезок от «Горок» до «Кремлевской». Первые пять станций — Кремлевская, Тукая, Суконная Слобода, Аметьево, и Горки — запустились единовременно — 27 августа 2005 года. Первый этап строительства начался в 1997-м году, но потом был перерыв. В 2001-м году началось усиленное строительство, и в 2005-м все было готово.
— Не могли бы вы назвать самую глубокую станцию?
— Все станции находятся на одном уровне — на глубине 16-ти метров. Если говорить о станции метро «Аметьево», которая, в отличие от остальных станций, находится не под землей, то она также находится на одном уровне с другими. Просто, из-за ландшафта она оказалась над землей.
— Когда проводились работы по раскопке тоннелей, были ли сделаны какие-нибудь интересные археологические находки?
— Когда копались тоннели для казанского метро не было сделано никаких археологических находок. Однажды я пошутил, что был найден клад — так эта была первоапрельская шутка. Но надо отметить, что при строительстве станции «Площадь Тукая» произошел прорыв подземных вод — на современных картах не было канализационных сооружений, которые потом нашлись на карте 1884 года.
— Какой отрезок между станциями самый длинный/короткий в нашем метро?
— Самый длинный перегон тянется на 2,5 километра. Это расстояние между «Кремлевской» и «Козьей слободой». А самая короткая дистанция будет равна 670 метрам — от «Проспекта Победы» до «Дубравной». А вообще, расстояние между остальными станциями примерно одинаковое и равно 1 — 1,2 км.
О составах, которые останавливаются в одном и том же месте и жутких существах в тоннелях
— Сколько всего составов в нашем метро? И одинаковое ли в них количество вагонов?
— Если говорить о количестве составов, то в нашем метро их 14. При этом, в одних составах три вагона, а в других — четыре.
— В Москве пассажиры метро определяют то место, где остановится состав, по вытоптанным дорожкам на перроне. Это возможно, потому что поезда всегда останавливаются в одном и том же месте. Действует ли эта система в казанском метро?
— Действительно, вагоны всегда останавливаются на одних и тех же местах, но в отличие от Москвы или Петербурга, у нас это сложно определить по вытоптанным дорожкам — их просто нет, потому что мы хорошо убираемся.
— Также, москвичи убеждены в том, что их «подземка» кишит привидениями, животными-мутантами, гигантскими крысами и собаками. Как обстоят дела с «живностью» в казанских тоннелях? И появилось ли у нашего метро свое привидение?
— У нас в метро нет никаких животных-мутантов, и обычных животных тоже нет. У нас даже тараканов нет, представляете? Им тут просто неоткуда взяться — вокруг бетон. Также, у нас проводится дератизация и мы усиленно следим за тем, чтобы не было антисанитарии — это очень опасно. А по поводу привидений — у нас этого нет, да и нигде этого нет, наверное.
О недействующих выходах и первых в мире пластиковых жетонах с чипами
— Почему на некоторых станциях построены выходы, но они не действуют?
— Такие выходы можно встретить только на Кремлевской» и на «Горках». Они не запущены только потому, что нет достаточного пассажиропотока. Так что, тратить на это средства не разумно.
— Насколько затратным стало продление времени работы казанского метро?
— На самом деле тратится очень много электричества и человеческих ресурсов. Пассажиропоток увеличился всего на 300 человек, но мы увеличили время работы метро не для выгоды, а исключительно для удобства наших горожан.
— Казанцы жалуются на то, что за один раз они могу приобрести не больше одного жетона. Почему действует подобная система?
— На самом деле, в нашем метро подобная система не действует. В том случае, если человек хочет купить, к примеру, сразу пять жетонов, ему просто предлагают приобрести транспортную карту — потому что это намного выгоднее.
— Почему вы решили остановить свой выбор именно на пластиковых жетонах?
— Внутри наших жетонов есть специальный чип, который позволяет учитывать точное количество всех пассажиров и вычислять, на какой станции они заходят, и на какой выходят. Мы первыми во всем мире начали использовать подобные жетоны.
О затоплении тоннеля под Казанкой и спасении от ядерной атаки в казанском метро
— Есть ли какие-то особые правила проезда под Казанкой? Возможно, машинисту необходимо максимально увеличить скорость?
— Машинист не должен ни снижать, ни увеличивать свою скорость. Все делается абсолютно также, как и обычно — состав должен двигаться со скоростью 80 км/ч.
— Если в тоннеле под рекой образуется сильная течь, и в него начнет заливаться вода из реки, какие меры будут предприняты? Будет ли проведена «консервация» тоннеля?
— Во-первых, это невозможно — расстояние от поверхности воды до свода тоннеля составляет 30 метров. Даже если ядерная бомба упадет, наши станции и тоннели это выдержат. Во-вторых, все тоннели в казанском метро устроены так, что между двумя станциями они чуть «проседают». Благодаря этому, при возникновении потопа, вся вода будет скапливаться в самой нижней точке — середине тоннеля, и ее быстро откачают специальные насосы.
— Можно ли в тоннелях казанского метро укрыться от ядерного удара?
— От станции «Дубравная» до станции «Горки» два перегона предназначены для гражданской обороны. Они герметично закрываются и там можно прожить некоторое время…только хлеба с собой надо побольше взять. Герметичны у нас только три станции — на остальных такой герметичности нет, но есть насосы, которые выбросят воду наверх и остановят затопление.
О машинистах-иностранцах и «самостоятельных» составах
— Нужны ли казанскому метро машинисты или составы могут передвигаться по метро без ручного управления?
— Наши поезда могут ездить без машинистов, но в этом нет необходимости. Все равно человек должен сидеть в кабине и контролировать процесс — нельзя полностью доверяться автоматике. На самом деле, для безопасности в Японии и в Корее, и в Америке есть машинисты, которые контролируют работу системы. У них они просто сидят сзади, а наши впереди — в кабине.
— Насколько тяжело отучиться и стать машинистом?
— Само обучение длится 10 месяцев и желающих довольно много. Но отучиться на машиниста довольно сложно, многие не выдерживают. К примеру, если мы набрали 27 человек, то, в конечном итоге, остается только 15. Многие не проходят по медицинским показаниям — у машиниста должно быть хорошее здоровье, зрение, давление, психическая устойчивость.
Плюс, это довольно тяжелая работа. Смена машиниста длится 6-8 часов днем и 4 часа ночью. При этом каждые полтора часа машинисту полагается 15 минутный перерыв и один раз за смену 30-минутный. Меняются они на станции «Аметьево». С вечерней смены в депо машинист возвращается в 0:40, в пять утра ему снова пора на линию, поэтому машинисты ночуют в депо на Оренбургском тракте, для этого там специальная комната отдыха.
— Есть ли в казанском метро машинисты-иностранцы?
— Среди казанских машинистов нет иностранцев. Только бывшие иностранцы, которые когда-то жили, к примеру, в Ташкенте. Их даже не назовешь иностранцами — они наши — россияне. Знаете, у нас был один афроамериканец, но он работал водителем троллейбуса, и уже уехал из Казани.
О том, как вагоны попадают в тоннели метро и ночевке поездов
— Где и как «ночуют» поезда?
— На ночь поезда остаются в электродепо, однако два состава туда не попадают — они «ночуют» в тупиках конечных станций. Это делается для того, чтобы сразу же после открытия метрополитена, они могли начать движение без нулевого пробега.
— Как поезда оказываются в тоннелях метро?
— Вагоны попадают в электродепо по железной дороге — там есть специальный подземный заезд.
Дополнительные статьи
Выберите интересующую статью:
В Петербурге построят подземные переходы
27 апреля, 2024
Аэропорт Тюмени построит подземное бомбоубежище
26 апреля, 2024
Эффективность конкурсных управляющих ОАО «Метрострой» оценит суд
25 апреля, 2024
Полвека назад началось строительство БАМа
24 апреля, 2024
Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети
Комментарии (0)
Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее