Евротоннель

Евротоннель — единственный постоянно действующий способ безопасно пересечь водное пространство между Великобританией и континентальной Европой 365 дней в году, 24 часа в сутки. История этого проекта началась в самом начале XIX века, когда французский инженер Альбер Матье-Фавье предложил первый проект.

Евротоннель

История  проекта тоннеля под Ла-Маншем

Хотя еще в 1754 году французский геолог Николя Демаре, предлагал связать Англию и Францию мостом или тоннелем, первый проект появился только спустя полвека. В 1802 французский инженер Альбер Матье-Фавье предложил следующий проект двухуровневой транспортной связи: верхний уровень осветить масляными лампами и пустить по нему конные повозки, нижний тоннель использовать для отвода грунтовых вод.  Развитию проекта помешали наполеоновские войны. В 1803 году англичанин Генри Моттрей представил другой проект: подводный тоннель из опускных железных секций.  Однако решение не учитывало технических сложностей, связанных с давлением воды и рельефом дна, и было отвергнуто.

Появление паровозов и строительство системы железных дорог в Великобритании в тридцатые года XIX века способствовало появлению первых предложений построить железнодорожный тоннель. К середине 19 века, французский горный инженер Амэ Томэ де Гамон представил 7 разных проектов, над которыми он трудился почти 30 лет. 25 августа 1855 года во время своего визита во Францию, в Версале, королева Виктория одобрила вместе с Наполеоном Третьим один из предложенных им проектов, который позже был представлен на Универсальной Выставке в Париже в 1867 году.

Евротоннель

Строительство евротоннеля

Политика и строительство тоннеля под Ла-Маншем

Первая попытка экскавации была предпринята в 1880 году: бурильные машины Beaumont & English начали проход с обеих сторон канала. Но две Мировые войны внесли свои коррективы.  Только в феврале 1955 года Гарольд Макмиллан, будущий премьер-министр, а тогда еще министр строительства в правительстве Уинстона Черчилля, заявил, что более не против строительства тоннеля по соображениям военной безопасности. Исследовательская группа, сформированная в 1957 году, представила правительству в 1960 проект железнодорожного тоннеля, включающий два рельсовых тоннеля и один служебный.

17 ноября 1973 проект строительства и движения под Каналом был наконец-то завершен и подписан вместе с соответствующим соглашением британским премьер-министром и французским президентом.  20 июня 1975 Гарольд Вильсон, новый британский премьер объявил о приостановке проекта в связи с недостатком финансовых средств. В 1984 году обе стороны достигли вновь соглашения и начали консультации с частными компаниями.

В 1986 году Маргарет Тэтчер и Франсуа Миттеран объявили в Лилле, что был выбран проект Евротоннеля, представленный Франко-британским синдикатом France-Manche-Channel Tunnel Group. Согласно подписанным документам, этот Синдикат становился ответственным за проект на ближайшие 55 лет. 19 мая был представлен логотип. 19 июля 1987 в Париже Тэтчер и Миттеран ратифицировали соглашения, и строительство тоннеля под Каналом стал еще более реальным.

Евротоннель

Строительство Евротоннеля

Строительные работы наконец начали со стороны Объединенного Королевства 15 декабря 1987 и 28 февраля 1988 года с французской стороны.


Строительство заняло 6 лет

Количество человек, занятых на строительстве – 13 000

Стоимость проекта составила 12 млрд английских фунтов

Для тоннельной проходки использовали 11 щитов


Было сооружено 2 тоннеля диаметром 7,6 м на расстоянии 30 м друг от друга на глубине 40 м и 1 служебный тоннель диаметром 4,8 м между ними, а также служебные тоннели «связки» между основными тоннелями и служебным. Под морем проходи около 38 км тоннелей.

1 декабря 1990-го года в 12:12 Британская и Французская бригады встретились под Каналом, в 22, 3 км от Великобритании и в 15, 6 от Франции.  Северный и Южный тоннели были закончены соответственно 22 мая 1991 и 28 июня 1991. Последовали работы по установке оборудования. 6 мая 1994 года королева Елизавета Вторая и президент Франции Франсуа Миттеран официально открыли тоннель.

Евротоннель схема

Технические характеристики тоннеля

Тоннели, где ходят пассажирские поезда, каждые 375 метров соединены со служебным тоннелем. Это позволяет упростить процесс эвакуации в случае ЧС, также служебный тоннель используется дизельными и электрическими поездами. Давление в нем выше, чтобы предупредить накопление дыма в случае огня в одном из рельсовых тоннелей. Железнодорожные тоннели 7, 6 метров в диаметре находятся на расстоянии 30 метров. Каждый тоннель имеет свое оборудование, две пешеходные дорожки на случай эвакуации и для осуществления текущего ремонта.

Служебный тоннель 4, 8 метра в диаметре находится между железнодорожными. Обычно по южному тоннелю поезда курсируют в направлении Франция – Великобритания, и по северному в обратном направлении. Два «перекрестка» обеспечивают гибкость графика работ, так как поезда могут переходить из тоннеля в тоннель во время ночных работ по обслуживанию, чтобы освободить часть тоннеля. В тоннеле предусмотрена многоуровневая система безопасности.

Самый длинный тоннель под морем

Евротоннель самый длинный подводный тоннель в мире, непосредственно под морем проходит 38 км. Иногда самым протяженным называют тоннель Сайкан в Японии, между островами Хонсю и Хоккайдо, но это не так, в таком случае учитывают и части, не проходящие под морем, получая длину около 53 км. Евротоннель связывает Фолькстон в графстве Кент с Кокель в Па-де-Кале и в общей сложности имеет длину около 50 км.

Евротоннель фото

Значение проекта и пассажиропоток

Количество пассажиров, перевезенных поездами Eurostar по Евротоннелю давно уже превысило отметку в сотню миллионов.  Этот проект изменил положение Великобритании и континентальной Европы, оказал влияние не только на повышение уровня комфорта жизни, но также политическую и экономическую ситуации.  Дорога из Парижа в Лондон занимает теперь немногим более двух часов. При этом в самом тоннеле поезд находится не более 35 минут.  Однако предприятие одно время считалось убыточным, так как не могло окупить стоимость строительства, которая превысила ожидаемую на 80%. Однако, с 2007 года проект получает стабильную прибыль от эксплуатации.

тоннели, транспортная инфраструктура, европейский опыт, евротоннель, подводные строения

Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети

Комментарии (0)

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее

Наверх