Запуск проходки на Невско-Василеостровской линии СПб

3 декабря 2015 года состоялся тестовый запуск ТПМК «Надежда», которым должны соорудить тоннель на участке Невско-Василеостровской линии в Петербурге. Стартовав с Туристской улицы, ТПМК должен транзитом пройти «Беговую» и «Новокрестовскую» и выйти в демонтажную камеру возле станции «Приморская». Протяженность составит 5,2 км.

Стартовый котлован на Туристской ул

Стартовый котлован на Туристской ул, ноябрь 2015 года


Наименование проекта:строительство участка Невско-Василеостровской линии от станции «Приморская» до станции «Беговая» с промежуточной станцией «Новокрестовская»
Заказчик: Комитет по развитию транспортной инфраструктуры
Генподрядчик: ОАО «Метрострой»
Место расположения: Санкт-Петербург, ул.Туристская, д.22
Срок реализации проекта: сентябрь 2015 — февраль 2018 года
Стоимость работ: 36 млрд.руб., из них 14 млрд. руб – федеральный бюджет.


УНИКАЛЬНОСТЬ ПРОЕКТА — Первый тоннель метро под акваторией финского залива

Когда щит дойдет до намывных территорий возле станции «Новокрестовская», двухпутный тоннель уйдет вглубь, и пройдет под акваторией Финского залива. Это будет первый тоннель метро под Финским заливом. Во время проходки данного участка любые технологические остановки щита будут невозможны. Срок строительства аналогичных объектов составляет около 4 лет. Срок окончания строительства станций «Беговая» и «Новокрестовская» – начало 2018г, что составляет менее 2,5 лет.

Как говорил Владимир Марков, заместитель генерального директора по проектированию метрополитенов ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс»: «О возможном срыве сроков строительства мы предупреждали в письме Губернатора Санкт-Петербурга. Письмо председателя Санкт-Петербургского отделения Тоннельной ассоциации России Н.И.Кулагина с резолюцией губернатора ушло в КРТИ, а там и кануло в небытие… Чтобы выполнить проект, включающий в себя 2 станции и шесть километров тоннеля, за оставшееся время, нужно будет принимать слишком много неординарных решений» (читайте полное интервью с экспертами «Успеют ли построить метро к ЧМ по футболу 2018?»)

Стартовый котлован на Туристской ул

Стартовый котлован на Туристской ул, декабрь 2015г.

По словам Вадима Александрова, генерального директора ОАО «Метрострой», тоннели и станции все же будут построены в срок. Для этого будут применены новые технологические решения: некоторые виды работ будут вестись параллельно. Единственное, что может сорвать график — внезапные природные преграды.

Петербургский институт «Ленметрогипротранс» предложил технологию, которая подразумевает укладку путевого основания сразу после проходки тоннеля. Сразу за щитом будет идти тележка длиною 25 (или 30) метров. По поверхности тележки будут следовать погрузчики с тюбингами, а под ней будет происходить бетонирование путевого основания. Тележку «Метрострой» заказал у немецкого производителя ТПМК – компании Herrenknecht.

Александров В.Н,. Староков А.Ю.

Запуск щита 3 декабря 2015г. Директор СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства» Сергей Морозов (слева) директор ОАО «Метрострой» Вадим Александров, первый заместитель председателя КРТИ Анатолий Мишанов (справа)

Сокращение сроков строительства будет осуществляться и за счет ряда логистических операций. Когда ТПМК дойдет до «Новокрестовской», сюда будет перенесен завод по изготовлению бетонного раствора, склад инертных материалов и ангар для подачи грунта. Это позволит закончить работы по устройству путевого основания, так как пройденный участок уже не будет задействован. Начнется укладка «рельсошпальной решетки».

Таким образом, после завершения проходки метростроителям нужно будет подготовить фундамент только на отрезке от «Новокрестовской» до «Приморской», а не на всем пути. Что касается эскалации грунта, по предварительным расчетам, из-под земли необходимо будет извлечь около 2,5 млн куб.м горной породы. Пока в планах задействовать 44 самосвала, но, чтобы своевременно вывозить такой объем грунта, скорее всего, «Метрострою» придется увеличить количество единиц техники.

Строительство станции метро «Новокрестовская»

Работы по строительству «стены в грунте» завершаются силами специалистов Управление механизации — филиала ОАО «Метрострой», что позволяет своевременно закончить устройство основания котлована будущей станции по технологии струйной цементации и приступить к изготовлению несущих свай-колонн. На сегодняшний день из 21000 скважин пробурено 14000. Необуренными остаются защитные поля по периметру стены и отдельная площадка НВУ-465. Работы начаты напротив зоны НВУ-465.

К сожалению, завершить струйную цементацию основания котлована одновременно с устройством «стены в грунте» невозможно. Буровую установку нельзя подгонять слишком близко к стене — когда идет закачка цементного раствора избыточное давление внутри замкнутого периметра может деформировать грунт.

Строительная площадка станции «Новокрестовская» петербургского метрополитена

Строительная площадка станции «Новокрестовская» петербургского метрополитена

16 ноября 2015 года метростроевцы приступили к изготовлению свай-колонн. Как отмечают специалисты, площадка для буровой установки очень неустойчивая: старое дно Финского залива, текучие суглинки и  водонасыщенный песок. Требования к соблюдению вертикальной составляющей свай-колонн очень жесткие, допустимое отклонение не более 5 мм. Высочайшая квалификация, которой обладают специалисты-бурильщики Метростроя, позволяют им успешно справляться с поставленными задачами.

Строительство станции метро «Беговая»

Главной задачей на данном этапе строительства является перенос наружных инженерных коммуникаций. После завершения работ по выносу сетей конструкция «стена в грунте» будет замкнута и метростроевцы приступят к разработке грунта для строительства тела станции. Для осуществления земляных работ необходимо вывозить разработанный грунт в объеме 300-400 кубов ежесуточно. К сожалению, наблюдается дефицит автотранспорта. Проект административно-бытового комплекса (АБК) находится в стадии согласования с заказчиком — Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга (КРТИ).

Несмотря на стесненные условия работ, техническое оснащение строительной площадки проведено на должном уровне. Работают три комплекта грейферных установок, установка для струйной цементации грунтов, имеется техника для уборки площадки и погрузо-разгрузочных работ. Для оптимизации движения по площадке организован дополнительный въезд со стороны улицы Савушкина.

Шахта на углу ул. Туристкой и ул. Оптиков

Шахта на углу ул. Туристкой и ул. Оптиков

Кроме того, оптимизировано движение техники по самой стройплощадке — организован выезд со стороны Приморского проспекта, что позволяет автотранспорту работать без задержек. На данный момент «стена в грунте» выполнена на 41%. В целом необходимо уложить чуть более 21000 кубов бетона, уже уложено 8600. При своевременной поставке материалов  и организации вывоза грунта специалисты ЗАО «СМУ — 13 Метрострой» обязуются повысить производительность труда как минимум в 2 раза и производить укладку до 6000 кубов бетона в месяц.

Метростроевцы готовы наращивать темпы строительства, но для этого необходимо стабильное финансирования проекта Заказчиком. Ранее щит немецкой фирмы Herrekhnehtс женским именем «Надежда» завершил проходку первого в России двухпутного тоннеля метро на участке Фрунзенско-Приморской линии от станции «Международная» до ст. «Южная» промежуточными станциями «Проспект Славы» и «Дунайская». (Читайте подробную информацию в статье «Ход строительства первого в России двухпутного тоннеля метро»).

Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети

Комментарии (0)

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее

Наверх