Объявлены победители ITA Tunneling Awards

Победители премии ITA Tunneling Awards были объявлены 24 ноября 2023 года на банкетной церемонии конференции Tunneling Asia, организованной Тоннельной ассоциацией Индии в Мумбаи.

Mount-Royal-Tunnel

Замена двойной арки туннеля Mount Royal Tunnel. Источник: www.hatch.com

Победителями стали:

  • Крупный проект года (более 500 млн евро): EOLE – железнодорожное экспресс-линия Восток-Запад Парижа, Франция.  Победитель Клаудио Диас — молодой специалист в области тоннелестроения.

EOLE — это 55-километровый участок на нынешней линии E RER (региональной сети экспрессов), соединяющее существующую станцию «Сен-Лазар» — вторую по загруженности станцию в Европе с пассажиропотоком более чем 450 тысяч пассажиров в день, расположенную в самом сердце Парижа, — с западной метрополией.

Новый участок планируется открыть в середине 2024 года, к Олимпийским играм в Париже.

  • Проект года (от 50 до 500 миллионов евро): проспект Биньхай в Шэньчжэне —  широкое прибрежное подземное пространство, Китай.

Технология сборно-сборочного строительства станций метро, победитель в номинации «Техническая инновация года», представляет собой новый метод строительства станций метрополитена.

Тоннель на проспекте Биньхай протяженностью около 1,56 км проложен плоско и неглубоко заглублен на основных и вспомогательных путях. Южный и северный подъездные пути тоннеля просадочного типа расположены в шахматном порядке. Специальные пандусы «два входа и два выхода» обеспечивают соединение системы подземных дорог.  Это создает подземную трехуровневую дорожную систему «подземная скоростная дорога + подземная кольцевая дорога + гараж» для удовлетворения крупномасштабных транспортных потребностей и создания эффективной подземной транспортной системы.

  • Проект года, включая реконструкцию (до 50 млн евро), получил туннель Маунт-Роял – замена и восстановление двойной арки для проекта REM, Канада.

Проект года, включая реконструкцию (до €50 млн): Тоннель Маунт-Роял – замена и восстановление двойной арки для проекта REM, Канада. Участок REM проходит через существующий тоннель Маунт-Рояль протяженностью 5 км, строительство которого было завершено в 1917 году, и соединяет центр города с северной частью Монреаля.

Ожидалось, что после 100 лет непрерывной эксплуатации тоннель потребует ремонта и модернизации для преобразования в объект LRT. В проекте устранены опасения, возникшие в результате детальных проверок и оценок прочности, которые пришли к выводу, что Южный участок (92 метра) находился в неприемлемом состоянии, что вызвано проникновением подземных вод, содержащих хлориды. Еще 290 метров, получившие название «Северный участок», были признаны в состоянии, подходящем для восстановления с использованием наблюдательных методов реабилитации.

  • Техническая инновация года: Строительные блоки в котловане – технология сборно-сборочного строительства станций метрополитена, Китай.

Технология сборно-сборочного строительства станций метро — это новый метод строительства станций метрополитена, в котором используются сборные железобетонные конструктивные элементы и их сборка как «строительные блоки» на месте в котловане для быстрой сборки в тоннельные конструкции, сводя к минимуму строительные работы на месте.

Первоначально технология была разработана для решения проблемы строительства станций метро открытым способом в суровых условиях холодов в Чанчуне с использованием индустриального метода строительства. Опыт проекта показал, что он имеет преимущества и в других условиях окружающей среды.

  • Инновационный продукт/оборудование года: Hard Rock Shield + Earth Pressure + Трехрежимный тоннелепроходческий щит для шлама, Китай.

Участок протяженностью 1,9 км второй фазы Линии 7 железнодорожного транзита Гуанчжоу между станциями Логан и Шуйси имеет глубину 19,73 метров, минимальный радиус поворота 600 метров и максимальный уклон 28%. Внешний диаметр тоннеля составляет 6 метров, внутренний – 5,4 метра. Инженерная геология сложна и изменчива. ТПМК работает преимущественно по гранитным остаточным грунтам, валунным, верхнемягким и нижнекрепким породам, а также полносекционным крепким породам с высокой прочностью толщи пород (до 140 МПа) и относительно развитой валунной породой (66,7%).

Трасса проходит под важными зданиями и сооружениями, такими как нефтепровод высокого давления аэропорта, трамвайная Линия 1 и существующие действующие тоннели метро. Использование двухрежимной ТПМК или методов добычи полезных ископаемых может легко привести к оседанию поверхности, зданий и сооружений без контроля общего риска. Трехрежимная ТПМК из твердых пород + суспензия + давление грунта может эффективно снизить риск и контролировать осадку земной поверхности и окружающих конструкций во время проходки тоннелей.

  • За гранью проектирования: постоянная облицовка из торкрет-бетона в пещере, пересекающей Сахар-роуд, Линия 3 метро Мумбаи, Индия.

Пересекающая дорогу Сахар пещера со ступенчатым профилем на Линии 3 метро Мумбаи и состоит из шести различных поперечных сечений, симметричных относительно середины.

тоннели

Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети

Комментарии (0)

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее

Наверх