Фемарнбельтский тоннель – транспортный проект Дании и Германии

Еще в 2007 году датское и немецкое правительство пришли к соглашению о необходимости улучшения транспортного сообщения между странами в районе пролива Фемарн-Бельт. Свыше 63200 судов ежегодно проходят через этот пролив, соединяющий Кильскую и Мекленбургскую бухты. Это еще один грандиозный транспортный проект в Европе, наряду с готардским тоннелем в Щвейцарии, но за 12 лет он так и не был построен...


Содержание статьи

Быть или не быть – мост или тоннель?
Проект Фемарнбельтского тоннеля
Критика проекта со стороны общественности
Стоимость проекта тоннеля


Фемарнбельтский тоннель

Проект Фемарнбельтского тоннеля. Источник: femern.com

Быть или не быть – мост или тоннель?

Германско-датские отношения имеют давнюю историю и границу между странами протяженностью в 140-км. Начиная, с 1963 года через пролив Фемарн-Бельт между датским островом Лолланн и германским островом Фемарн была организована железнодорожно-автомобильная паромная переправа Путтгарден-Редби. Таким способом от Дании до Германии можно добраться всего за 45 минут.

В 2007 году страны решили подписать двухстороннее соглашение о строительстве моста через пролив Фемарн-Бельт, который должен был улучшить железнодорожное сообщение между странами и, в принципе, сократить время в пути между Гамбургом и Копенгагеном, которое сейчас составляет около 4,5 часов. Сооружение моста позволило бы сократить время в пути до трёх часов.

карта расположения Фемарнбельтского тоннеля

Расположение Фемарнбельтского тоннеля. Источник: femern.com

К тому же Дании и Германии не впервой реализовывать такие крупные инфраструктурные проекты. Например, в Дании уже был реализован проект третьего в мире по протяженности моста  – «Большой Бельт»/ Great Belt Bridge, который сегодня считается шедевром архитектуры и главной достопримечательностью страны. Более того, между Данией и Щвецией существует аналогичный проект – Эресундский мост-тоннель, открытый в 2000 году. Германия известна своими транспортными проектами высокоскоростных железнодорожных линий, проектом реконструкции автострады в Гамбурге и строительством транспортных тоннелей.  Почему же за 12 лет, так и не был построен мост через пролив Фемарн-Бельт?

По проекту общая протяженность моста составила бы порядка 19 км, планировалось построить вантовый мост с тремя пролётами по 724 метра в длину каждый. Высота четырех пилонов – 280 метров, а вертикальный зазор – 65 метров, таким образом, большие суда могли бы спокойно проходить под мостом.

Балтийское море

Балтийское море. Автор: Marabu/Pixabay

Мост должен был иметь двухпутную железную дорогу и четырехполосную автомагистраль. Общая стоимость строительства моста составляла (на тот момент) 42 млрд датских крон (что эквивалентно € 5 млрд).

Однако эксперты отвергли идею моста из-за рисков на сооружении такого сложного и значительного по протяженности объекта. В итоге был выбран более безопасный и надежный вариант – тоннель.

Проект Фемарнбельтского тоннеля

В 2018 году Европейская комиссия одобрила проект строительства тоннеля под заливом Фемарн-Бельт. Проект был разработан международным холдингом ARUP совместно с компаниями Ramboll и TEC.

Тоннель станет рекордсменом по длине и глубине в Балтийском море – общая протяженность составит 19 км, глубина заложения – 40 метров ниже поверхности морского дна. Глубже только подводный тоннель между Гонконгом и Макао, глубина заложения которого составляет 48 метров.


По будущему тоннелю от одного берега до другого можно будет добраться за 7 минут на поезде и за 15 минут на автомобиле.


Начало строительства запланировано на 2020 год. Завершить работы планируется в течение 8 лет. Ожидается, что движение по тоннелю откроется в 2028 году. Для реализации проекта была создана компания Femern A/S в Дании, так как именно датчане являются инициаторами проекта и несут наибольшие экономические затраты.

Фемарнбельтский тоннель

Проект фемарнбельтского тоннеля. Источник: femern.com

Критика проекта со стороны общественности

Следует отметить, что проект тоннеля  вызвал массу неудовольствия и жесткой критики со стороны защитников природы. В частности Немецкая природоохранная неправительственная организация (Naturschutzbund Deutschland) утверждает, что во время строительства погибнет много животных, обитающих в заливе, а увеличение трафика нанесет непоправимый вред окружающей среде.

К тому же, есть критика и со стороны профсоюзов рабочих, ведь после открытия тоннеля, придется закрыть железнодорожно-автомобильную паромную переправу Путтгарден-Редби, что приведет к потере рабочих мест.

Проект Фемарнбельтского тоннеля

Проект Фемарнбельтский тоннеля. Источник: arup.com

Компания Femern A/S опровергает факт загрязнения окружающей среды «по вине» тоннеля. Наоборот, в компании приводят доводы в пользу снижения вреда окружающей среде, ведь после открытия постоянного железнодорожного сообщения с Гамбургом появится возможность доставлять грузы поездом, а не грузовыми автомобилями, что позволит снизить количество вредных выбросов в атмосферу.

Кстати, в компании работает собственный экологический отдел, который пристально следит за соблюдением законодательства по сохранению природы в Евросоюзе, Германии и Дании.

Смотрите видео о строительстве тоннеля

Стоимость проекта тоннеля

В начале июня 2019 года Европейская комиссия начала процедуру проверки инвестиционного плана проекта, на реализацию которого запланировано потратить € 8,7 млрд. Отмечается, что Евросоюз готов инвестировать € 590 млн евро, остальные затраты должны быть разделены между Данией и Германией.


Финансовые аналитики просчитали, что окупаемость проекта будет достигнута через 36 лет – прибыль планируется получить за счет ведения платного проезда по тоннелю.


Примечательно, что в рамках реализации проекта датским правительством используется финансовая модель государственных гарантий, при которой ставка по государственным займам составит всего 3%.

В общей сложности на строительство Фемарнбельтского тоннеля немецкой стороне придется выделить порядка €3 млрд., остальные затраты Дания возьмет на себя. Однако пока Германия не спешит с подготовкой документации для окончательного утверждения проекта.

Статья подготовлена по материалам сайта проекта femern.com и компании ARUP arup.com

тоннели, транспортная инфраструктура

Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети

Комментарии (0)

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее

Наверх