Автомобильный тоннель Джоржда Мэсси в Канаде

В свое время проект автомобильного тоннеля Deas Island (позднее присвоили имя в честь Джорджа Мэсси) был реализован для улучшения транспортного сообщения между Ванкувером, городами Дельта и Ричмонд, вместо паромного сообщения через реку Фрейзер. Но, правительство Британской Колумбии задумало реконструкцию тоннеля – что не так с тоннелем Джорджа Мэсси и почему его решили реконструировать?


Содержание статьи

Почему построили тоннель?
Строительство тоннеля Deas Island
Тоннель в честь Мэсси?
Проект реконструкции тоннеля Джоржда Мэсси


Ванкувер

Ванкувер, Канада. Автор фото: Brayden Law/unsplash.com

Почему построили тоннель?

Южный приток реки Фрейзер был важнейшей транспортной артерией еще со времен первых поселенцев. После увеличения потока грузовых перевозок через Фрейзер, правительство Британской Колумбии задумалось о строительстве мостового перехода через реку, так первый мост был построен в 1904 году (сейчас он называется Новый Вестминстерский мост), он имел комбинированное назначение (по мосту было пущено железнодорожное и автомобильное движение).

Постоянно увеличивающийся трафик движения, интенсивность грузоперевозок требовали усовершенствования моста или строительства дополнительного сооружения. Так, в 1936 году на северном берегу был построен уже второй мост Паттуло, он был открыт для движения 15 ноября 1937 года двадцать вторым премьер-министром Британской Колумбии Томасом Дафферином («Дафф») Паттуло, в честь которого его и назвали. Позднее Новый Вестминстерский мост реконструировали только для движения железнодорожного транспорта, автомобильное движение перенесли на Паттуло мост.

Новый Вестминстерский мост

Новый Вестминстерский мост в Ванкувере, Канада. Автор фото: Komal Brar/Unsplash

Но, вплоть до 1955 года с острова Лулу до Ричмонда можно было добраться только с помощью паромной переправы. На данном участке было принято решение возвести именно тоннельный переход. Это диктовали не только погодные условия Ванкувера.

Тоннель признали наиболее выгодным, так как общий бюджет на его возведение составлял – 17 млн канадских долларов. Бюджет строительства моста составлял – 20 млн канадских долларов, при том что 85% бюджета на строительство тоннеля составляли расчеты с местными поставщиками оборудования, материалов и строительными организациями. При выборе в пользу мостового перехода этот процент сократился бы до 60%. К тому же, на выбор варианта строительства тоннеля влияли и геотехнические условия.

Deas Island

Ванкувер, вид на Deas Island, 1962 год. Источник: projects.eao.gov.bc.ca

Строительство тоннеля Deas Island

Главный тоннель Британской Колумбии был построен за 3,5 года. Строительство начали в 1956 году, открытие состоялось 15 июля 1959 года. На торжественно мероприятии присутствовала сама королева Великобритании Елизавета II.


Общая протяженность тоннеля составила 629 метров, глубина заложения – 22 метра.


Тоннель строили способом опускных секций, который основан на погружении конструкций (секций) разных размеров и форм (круговой, многоугольной, прямоугольной), длиной до 100-150 м и водоизмещением до 50 тыс. м3, на заранее подготовленное грунтовое основание, которое при необходимости (в слабых грунтах) усиливается применением рамно-свайных опор, и последующем пригрузе секций для предотвращения всплытия. Пять месяцев транспортировали по реке Фрейзер 6 готовых секций для тоннеля. После их погружали, заполняя водой или балластом (камнями, песком, бетоном) с использованием плавучих кранов и других специальных устройств и механизмов. Это был первый тоннель подобного типа в Северной Америке.

Смотрите видео о строительстве тоннеля Deas Island


Тоннель в честь Мэсси?

Конечно, тоннель переименовали не в честь Лионеля Мэсси, хотя все поисковые системы считают именно эту тему релевантной запросу «тоннель Джорджа Мэсси». Изначально тоннель возводили для Управления платных дорог Ванкувера, стоимость проезда в тоннеле составлял – 25 канадских центов. Начиная с 60-х годов транспортная пошлина была отменена. Член Законодательного собрания от Дельты Нехемия Джордж Мэсси был последним, кто проехал по тоннелю платно, тогда он заплатил 1 канадский доллар. В 1967 году тоннель переименовали именно в его честь. Он активно выступал за улучшение транспортной доступности и реализацию проекта строительства тоннеля для шоссе 99, которое начинается от границы с США, тянется на север Канады через Ванкувер (порт).

Сегодня пропускная способность 4-х полосного тоннеля для такой оживленной автострады, как шоссе 99, считается весьма низкой. К тому же, в тоннеле запрещено передвижение пешеходов и движение на велосипеде, есть ограничение для движения грузового транспорта. Пересечь Фрейзер под землей можно только на автомобиле или автобусе, в котором предусмотрено багажное отделение для транспортировки велосипедов, но, если в нем нет места, придется ждать следующий автобус.

Тоннель Deas Island в Ванкувере

Тоннель Джоржда Мэсси в Канаде. Источник: vancouversun.com

Проект реконструкции тоннеля Джоржда Мэсси

В 1991 году было проведено исследование, которое показало большую вероятность обрушения тоннеля в результате землетрясения, так как тоннель строили в 50-х гг., в то время еще не проводили исследования сейсмической активности. Поэтому до реализации работ по реконструкции в 2009 году, в тоннеле под рекой Фрейзер была установлена система предупреждения землетрясений ShakeAlarm, разработанная местной исследовательской организацией.

В 2006 году был подготовлен крупный проект реконструкции автострады 99, в том числе и тоннеля под рекой Фрейзер. В нем был обозначен вариант увеличения пропускной способности тоннеля – расширения до 6 полос. Позднее этот вариант отвергли в пользу строительства нового моста.

Тоннель Джорджа Месси

Источник: projects.eao.gov.bc.ca

Однако, после различных слушаний и анализа бюджета, Правительство Ванкувера высказались против строительства мостового перехода, из-за которого бюджет проекта был увеличен на 3,5 млрд канадских долларов. Тем не менее, федеральные власти не учли этот момент, и в 2017 году был заложен первый камень в строительство моста, что вызвало бурю возмущения, жители Ванкувера вышли на митинги.

В 2017- 2019 годах были проведены дополнительные исследования и принято решение построить новый 8-полосный тоннель глубиной заложения 30 м. Реализация проекта строительства нового тоннеля позволит увеличить трафик движения до 100 тысяч автомобилей в сутки к 2045 году.

Смотрите видео-концепцию строительства нового тоннеля

тоннели, транспортная инфраструктура

Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети

Комментарии (0)

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее

Наверх