Заброшенный тоннель в Омске
Несмотря на то, что Минтранс РФ объявил подземную железную дорогу во российских городах кроме Москвы нерентабельным и неперспективным видом общественного транспорта, представители власти, профессиональных кругов и широкой общественности встали на защиту подземной железной дороги.
Как показывают опросы общественного мнения 90% жителей Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Новосибирска, Нижнего Новгорода, Самары, Казани, где метро уже существует, высказываются за его более интенсивное развитие. Жители Омска, Красноярска и Челябинска, где метро так и не достроили, не оставляют надежды когда-нибудь проехать из одного городского района в другой под землей или даже над землей, но комфортно и без пробок.
Не секрет, что на сегодняшний день система метрополитена развивается исключительно в российской столице. Тому есть очевидная причина: бюджет Москвы в десятки раз превышает бюджеты региональных центров.
Станция «Чкаловская» Петербургского метрополитена
С мнением сенатора Аркадия Чернецкого солидарны представители власти и профессионального сообщества. Мэр Красноярска Александр Усс, лоббирующий строительство метро [1] в городе, в поиске источников финансирования проекта дошел до Президента РФ Владимира Путина. Губернатора Новосибирской области Андрей Травников также обращался к Президенту с просьбой поддержать развитие Новосибирского метрополитена [2], но, к сожалению, безрезультатно [3]. Необходимым шагом для формирования современной транспортной инфраструктуры мегаполисов считает метрополитен и президент некоммерческого партнерства «Транспортный союз Северо-Запада» Владимир Ходырев [4]. Идея развития транспортных тоннелей не чужда начальнику управления жилищного строительства министерства строительства и ЖКХ Калужской области Ивану Тележенко [5].
О том, что система внеуличного городского транспорта, и прежде всего – метрополитен, необходима российским мегаполисам аргументированно говорили представители науки и профессионального сообщества: председатель Объединенного научного совета по междисциплинарным проблемам транспортных систем, заместитель председателя Санкт-Петербургского научного центра РАН Олег Белый [6], профессор, заведующий кафедрой «Тоннели и метрополитены» ПГУПС Александр Ледяев [7], директор филиала ОАО ЦНИИС «Научно-исследовательский центр «Тоннели и метрополитены» (НИЦ ТМ) Евгений Щекудов [8], заместитель генерального директора по проектированию метрополитенов ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс» Владимир Марков [9], генеральный директор СРО А «Подземдорстрой», исполнительный директор Тоннельной ассоциации Северо-Запада Сергей Алпатов [10].
Станция метро «Проспект Славы». Источник: krti.gov.spb.ru
К сожалению, доводы специалистов в пользу развития метростроения никто не слышит. Опыт крупных городов мира, который огромен и может быть предметом отдельного исследования, не служит аргументом в пользу развития подземной транспортной инфраструктуры.
Вероятно, жителям России о комфортном транспорте и безопасной городской среде остается только мечтать, ведь развитие урбанизированных территорий и рост объемов автотранспорта невозможно остановить усилием воли чиновников даже самого высокого федерального уровня.