CNI рекомендует строить метро в условиях разрастания городов
Крупнейшим городам Бразилии необходимо развивать системы ж/д общественного транспорта с целью повышения его производительности, конкурентоспособности и экологичности.
Источник: www.metro.sp.gov.br
В исследовании Национальной конфедерации промышленности (Confederação Nacional da Indústria, CNI), озаглавленном «Городская мобильность в Бразилии: институциональная структура и предложения по модернизации», к 2043 году необходимо будет потратить 295 миллиардов реалов, причем большую часть средств — на проекты метро и городских железных дорог, чтобы довести общественный транспорт до уровня сопоставимых городов в других странах Латинской Америки, например, Сантьяго (Чили) и Мехико (Мексика).
Исследование показывает, что последствия ускоренной урбанизации и разрастания бразильских городов были «в целом неблагоприятными». Это означает, что в недавнем прошлом Бразилия недостаточно инвестировала в общественный транспорт и «обратно отдавала предпочтение (и субсидировала) индивидуальному моторизованному транспорту». Недостаточное финансирование является «самым большим узким местом» для расширения городского общественного транспорта.
В исследовании говорится, что из общего объема инвестиций в размере 295 миллиардов реалов, необходимых для развития общественного транспорта в течение следующих двух десятилетий, 271 миллиард реалов должен быть направлен на расширение сетей метрополитена.
Еще 15 млрд реалов следует потратить на пригородные железнодорожные перевозки и 9 млрд реалов на скоростные автобусные перевозки.
Исследование показало, что средняя доля поездок на общественном транспорте в девяти крупных городах Бразилии составляла почти 39%, в Рио-де-Жанейро — почти 49%, а в Сан-Паулу — 36,6%; однако следует соблюдать осторожность, поскольку данные по Сан-Паулу относятся к 2017 году, а данные по Рио-де-Жанейро — к 2012 году.
Доля метро и пригородных поездов в процентах от всех городских поездок составляла всего 5,4% в Рио-де-Жанейро и 11% в Сан-Паулу. В Ресифи этот показатель составлял 6,1% (2018 год), всего 1,4% (2009 год) в Бразилии и 2% (2012 год) в Белу-Оризонти. На автобусы приходилось 37,7% в Рио-де-Жанейро и 19,8% в Сан-Паулу, при этом Ресифи достиг 34,5%, а Сальвадор (2012 год) чуть более 38%.
В предисловии к исследованию президент CNI Робсон Брага де Андраде отмечает, что «разрастание городов привело к неблагоприятным последствиям для мобильности, так что длительное время, затрачиваемое на поездки в центр городских районов, вызвало негативные последствия для производительности труда, окружающей среды, конкурентоспособности промышленности и благосостояния населения Бразилии».
В отчете, который занимает 98 станиц, содержатся четыре рекомендации:
- обеспечить наличие более эффективных инструментов для модернизации транспортных сетей. При этом муниципалитеты должны улучшить институциональное управление, подкрепленное муниципальным законом, который можно использовать в качестве инструмента для реализации планов мобильности;
- обеспечить мегаполисы более эффективными структурами управления, передав управление городским транспортом специальной организации;
- обеспечить жизнеспособность источников финансирования и инвестиций в городскую транспортную инфраструктуру, признавая, что 15 крупнейших городских агломераций должны будут инвестировать порядка $295 млрд к 2042 году. Для этого следует расширить модель государственно-частного партнерства с относительно длительным периодом концессии (около 30 лет) на строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание линий городского общественного транспорта;
- расширить источники финансирования инвестиций в транспорт, в том числе создать фонд экономического и финансового баланса операторов общественного транспорта, управляемый в рамках столичных регионов и финансируемый за счет иных источников доходов, кроме платы за проезд.
В отчете также отмечается, что использование общественного транспорта в Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу отслеживается ниже уровней до пандемии Covid 19, зарегистрированных в 2019 году.
В Рио-де-Жанейро трафик в метро снизился на 30%, а в автобусах — на 15%. В Сан-Паулу проезд на метро и автобусах сократился примерно на 25%.
Метрополитен Сан-Паулу. Источник: www.metro.sp.gov.br
К сведению:
Национальная конфедерация промышленности (CNI) — это высший орган системы отраслевых профсоюзов, который с момента своего основания в 1938 году защищает интересы национальной промышленности. Он также выступает в качестве основного посредника с исполнительной, законодательной и судебной властью, помимо нескольких организаций и организаций в Бразилии и за рубежом.
Конфедерация представляет 27 государственных отраслевых федераций и 1280 профсоюзов, в которые входят почти 700 тысяч предприятий. Она напрямую отвечает за Промышленную социальную службу (SESI), Национальную службу производственного обучения (SENAI) и Instituto Euvaldo Lodi (IEL). Вместе эти три организации образуют отраслевую систему, которая объединяет отраслевые федерации и профсоюзы на уровне штатов.
С момента своего создания CNI играет ведущую роль в обществе, способствуя обсуждению и достижению консенсуса по ключевым национальным вопросам, особенно в отношении тех вопросов, которые имеют сильное влияние на развитие бразильской промышленности и экономики.
Дополнительные статьи
Выберите интересующую статью:
Эффективность конкурсных управляющих ОАО «Метрострой» оценит суд
25 апреля, 2024
Полвека назад началось строительство БАМа
24 апреля, 2024
Рублево-Архангельскую линию в Москве откроют через 5 лет
23 апреля, 2024
Для ВСМ Москва – СПб выполнили более 60% изыскательских работ
22 апреля, 2024
Тоннели войдут в список топонимов
19 апреля, 2024
Новая станция Новосибирского метро прошла экспертизу
18 апреля, 2024
Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети
Комментарии (0)
Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее