Необходимо показать эффективность развития городского подземного пространства

Являясь экспертом Европейской экономической комиссии ООН и соруководителем рабочей группы Международной тоннельной ассоциации и членом редакционной коллегии авторитетного научного журнала «Tunnelling and Underground Space Technology, Elsevier», Николай Бобылев активно участвует в международной исследовательской деятельности в области развития городского подземного пространства. В интервью нашему порталу Николай Бобылев рассказал о роли подземного пространства в решении комплекса проблем современных мегаполисов.

Николай Бобылев

Николай Бобылев — эксперт Европейской экономической комиссии ООН и соруководитель рабочей группы Международной тоннельной ассоциации и членом редакционной коллегии научного журнала «Tunnelling and Underground Space Technology, Elsevier». Автор фото: Матеуш Яскульски

— Николай Геннадиевич, на ваш взгляд, какие меры позволят развивать подземное пространство более активно?

— Прежде всего, необходимо убедить государство, бизнес и общество в необходимости развития подземного строительства. Фактически ни в одном из  проектов федерального и регионального значения не проработаны вопросы освоения подземного пространства, что не может не вызывать беспокойства у экспертного сообщества. Поэтому сегодня важно обозначить преимущества, которые комплексное освоение подземного пространства даст всем заинтересованным сторонам, а затем уже заниматься решением конкретных технических вопросов. Как  в западных странах, так и в России, профессиональное сообщество должно определять вектор государственной политики в этой области. Мы не вправе перекладывать проблемы сегодняшнего дня на плечи будущих поколений.

— Для каких территорий вопросы подземной урбанизации наиболее актуальны?   

— По численности населения и темпам развития городов можно выделить три основные категории. Первая — мегаполисы, находящиеся на продвинутой стадии развития и имеющие разветвленную сеть метрополитена. Вторая — города, не имеющие активной динамики развития. Третья категория – новые территории, которые необходимо развивать, что в наибольшей степени актуально для Новой Москвы и Ленинградской области. В целом вопросы развития подземного пространства важны для всех перечисленных групп, но есть и некоторые особенности, которые необходимо учитывать.

Новые станции метро в Санкт-Петербурге

Новые станции метро в Санкт-Петербурге, которые планируют открыть в 2018 году

— Как вы оцениваете уровень развития подземного пространства в городах-миллионниках?

— В крупных городах существует большая потребность в развитии подземного пространства — как с точки зрения градостроительного планирования, так и  получения доходов от инвестиций. В целом, все здесь не так уж и плохо: метро строится, хотя и не слишком высокими темпами, подземное пространство постепенно осваивается. В Санкт-Петербурге, например, имеются ограничения по высотности зданий, а стоимость  земельного участка достаточно высока, поэтому инвесторы так или иначе вынуждены осваивать подземное пространство. Другой вопрос, что точечные инвестиции не позволяют создавать подземную инфраструктуру, вписанную в городскую среду.

К затратам и барьерам на пути девелоперов подземное пространство как таковое отношения не имеет, наоборот, дает возможность развития городской среды. Проблема заключается в отсутствии комплексного подхода и системы долгосрочного планирования. Необходимо конструктивно решать вопросы  взаимодействия инвесторов, города и землепользователей, и в этом смысле проблема развития центра Петербурга схожа с проблемами других европейских городов. Другой вопрос, что они уже научились их решать, а мы  – пока нет.

Метро в мире

Карта распределения систем метро в мире. Источник: UITP

— Нужна ли подземная инфраструктура малым городам?

— При отсутствии активной динамики развития территорий и прироста населения говорить о комплексном освоении городского подземного пространства несколько преждевременно. В небольших городах земля и недвижимость, как правило, стоят недорого. С другой стороны, необходимо проводить комплексную оценку использования подземного пространства на перспективу. Эта работа не требует больших затрат, но позволяет развивающемуся городу получить хорошую основу, и, следуя рекомендациям международной программы по населенным пунктам ООН-Хабитат, в последствии избежать многих градостроительных ошибок и связанных с ними транспортных и экологических проблем.

В Китае, например, очень озабочены вопросом развития так называемых «депрессивных» городов. Разрабатываются планы, просчитывается пригодность подземного пространства для строительства, изучаются геологические условия, анализируются возможные экономические затраты и плотность застройки. У них эта работа ведется очень активно, чего не скажешь о России. По ряду причин наши регионы не в состоянии самостоятельно справиться с этой задачей, им необходима поддержка на  федеральном уровне.

Метро Китая

—  Освоение подземного пространства новых территорий – тоже «острый» вопрос?

— Разумеется! Для новых территорий планирование и использование подземного пространства обязательно. С первой категорией все более-менее понятно: Санкт-Петербург испытывает те же проблемы, что и крупные европейские города. Их сложно решать, но о них всем известно. Во второй категории проблемы стратегические, они более сложные, но не настолько «горячие», потому что в России нет такого бурного экономического развития, как в Китае.

Третья категория – самая проблемная, здесь уместно привести примеры Новой Москвы, Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Складывается уникальная ситуация, когда два успешных региона – Петербург и ЛО, не могут договориться о совместном развитии территорий, а на их границе как раз уместно вдумчиво планировать и активно развивать подземное пространство, так как эти территории несут особую транспортную нагрузку и уже перенасыщены наземной инфраструктурой. Надеюсь, что договоренности между субъектами РФ будут достигнуты прежде, чем начнется транспортный коллапс.

— Если говорить о развитии подземного строительства в целом, какие основные мировые тенденции следует отметить?

— Вопрос освоения подземного пространства плавно переходит из эклектической области в сферу широкого применения, связанного с устойчивым развитием городских пространств. Когда мы начинали осваивать подземное пространство, возникала масса  технических вопросов, затем они перешли в экономическую сферу —  осваивать подземное пространство было дорого. На сегодняшний день технические и экономические проблемы во многом сняты.

Вопрос переходит в концептуальную плоскость рационального использования подземного пространства, связанную  со многими мировыми тенденциями, и прежде всего, с увеличением благосостояния жителей развитых стран. Горожане требуют более высокого качества жилой среды: помимо благоустроенной квартиры, они хотят иметь чистый воздух, парки и зоны отдыха, развитую городскую эстетику. Соответственно, развивается система городского планирования, в которой роль подземного строительства значительно возрастает.

тоннели, транспортная инфраструктура, подземный город, социальная инфраструктура

Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети

Комментарии (0)

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее

Наверх