Cтанционный комплекс «Парнас» Петербургского метрополитена

Наземная станция Петербургского метрополитена «Парнас» открылась для пассажиров в конце 2006 года и до настоящего времени является конечной на Московско-Петроградской (синей) линии городской «подземки». 

Вход на станцию метро «Парнас».  Источник: пресс-служба ОАО «Метрострой»


Начало строительства: 2011 г.
Ввод в эксплуатацию: 22 декабря 2006 г.
Заказчик: ГУП «Петербургский метрополитен»
Генпроектировщик: ОАО «Ленметрогипротранс»
Авторы проекта: архитекторы Н.В. Ромашкин-Тиманов, М.В. Павлова, В.Г.Хильченко.
Генподрядчик: ОАО «Метрострой»
Общие характеристики: наземная крытая станция
Место расположения: территория депо «Выборгское»


Станция петербургского метрополитена «Парнас» запроектирована закрытого типа с боковыми платформами. Служебно-технические и бытовые помещения станции размещены со стороны платформы отправления в одноэтажном блоке с цокольным этажом.

Основные конструкции станции – монолитный железобетонный каркас с кирпичным заполнением. Для покрытия станции применены несгораемые конструкции с пределом огнестойкости не менее R45. Скатная кровля оборудована коллектором для организованного сброса дождевой воды.

Наружная облицовка спроектирована по типу «вентилируемого фасада» с дополнительным утеплением. Конструкции витражей и окон выполнены из алюминиевых профилей с заполнением проемов однокамерными стеклопакетами.


Длина платформ 122 метра, ширина 3,6 метра. Полы платформ облицованы полированным гранитом толщиной 30 мм.


Вдоль края платформ уложены полосы бучардированного гранита шириной 600 мм с разделительной полосой шириной 100 мм из контрастного материала.

Вдоль оси станции запроектирован служебный мостик для прохода машинистов с прозрачным ограждением, исключающим возможность попадания пассажиров из одного стоящего поезда в другой. В торце каждой платформы выполнены специальные ограждения служебного спуска в тоннели. Предусмотрены мероприятия по защите щебеночного основания под путь от запыления.

Для входа и выхода на станцию со стороны платформы прибытия запроектирован одноэтажный наземный вестибюль с цокольным этажом. Кассовый зал и служебно-технические помещения, необходимые для обслуживания пассажиров размещены на отметке верха цокольного этажа.

Peterburgski metropoliten

Вестибюль станции метро «Парнас». Источник: id77.livejournal.com

Входные и выходные тамбуры вестибюля запроектированы из алюминиевых профилей с использованием дверных полотен типа «метро», один дверной блок имеет расширенное полотно для пропуска пассажиров в инвалидной коляске.

Пересадка с платформы на платформу осуществляется по крытому надземному лестничному переходу над габаритом пути. Размер гранитных ступеней на пути движения пассажиров принят 360х130 (h), в одном марше не более 16 ступеней.

В пересадочном узле предусмотрено размещение двух лифтов (по одному на каждой платформе) для обслуживания маломобильных групп населения.

Облицовка внутренних стен и колонн пассажирских залов выполнена полированными плитами мрамора толщиной 20 мм по сетке с заливкой цементным раствором.

Архитектурное освещение станции и вестибюля – комбинированное. Для искусственного освещения встроенные в несгораемый подвесной потолок светильники заводского изготовления. Светильники располагаются в доступных для обслуживания зонах.

Обустройство станции и вестибюля для обеспечения  удобного и безопасного обслуживания пассажиров выполнено в полном объеме в соответствии с требованиями СП 32-105-2004, раздел 5.3.


Парнас —наземная крытая станция, является самой северной станцией метро в России


Peterburgski metropoliten

Поезд на станции «Парнас». Источник: пресс-служба ОАО «Метрострой»

Компоновка

Станция наземная с боковыми платформами расположена вдоль путей метрополитена между железобетонным порталом мелкого заложения и галереей оборота поездов. С северной стороны станции размещается одноэтажный входной вестибюль с кассовым залом. С южной стороны станции по всей длине размещен блок служебных помещений по технологическому заданию. Служебные помещения решены в два этажа – первый и цокольный. Также служебные помещения расположены в цоколе кассового зала.

Переход пассажиров на платформу отправления осуществляется по лестнице и центральному переходному мостику. С платформы прибытия  пассажиры непосредственно выходят в город через тамбуры выхода, По центру станции между путями расположен металлический переходной мостик для машинистов.

Конструкции

Основные конструкции станции – железобетонный каркас с кирпичным заполнением. Толщина ограждающих стен из кирпича составлет 510 мм. Фундаменты свайного типа с ростверками из железобетона. Перекрытие станционного зала из железобетонных плит со стальными фермами. Перекрытие имеет скат в южную сторону. Фермы покрыты огнезащитным составом.

Центральный переходной мостик выполнен в металлических конструкциях с покрытием их огнезащитным составом. Перекрытия служебных помещений из железобетона. Кровля станционного зала и центрального переходного мостика выполнена из металлических сэндвич – панелей.

Кровля входного вестибюля и блока служебных помещений мягкая, совмещенная с наружным слоем из бронированного изопласта.

Peterburgski metropoliten

Витраж на станции «Парнас». Источник: пресс-служба ОАО «Метрострой»

Архитектурная отделка

Наружные входные и выходные площадки и пандус для маломобильных групп населения выполнены из шлифованного гранита. Цоколь здания – из полированного гранита «Каменногорский». Отмостка – из керамических тротуарных плит.

Северный фасад вестибюля выполнен системой «вентфасада» из гранитных плит на относе по металлическим направляющим с утеплителем. Полосы серого цвета выполнены из гранита «Суховязовский». Полосы красного цвета выполнены – из гранита «Кузнечное».

Южный фасад здания, торцевые стены и часть станционной стены северного фасада обшиты несгораемыми сэндвич-панелями системы «Армакс». Панели с утеплением имеют толщину 65 мм.

Полы станции облицованы полированным грантом. Окантовка пола выполнена из камня «Габбро-норит».Основное поле – из гранита «Возрождение». Полоса для слабовидящих – из гранита «Возрождение». Полы входного вестибюля – из гранита «Возрождение» с полосами из гранита «Кузнечное» и камня «Габбронорит». Ступени всего комплекса – из шлифованного гранита «Кузнечное».

Стены станции и входного вестибюля  изнутри облицованы полированным мрамором «Коэлга», с цоколем из полированного красного гранита «Габбронорит». Ступени всего комплекса выполнены из полированного красного гранита «Балтмарал». Порталы ниш путевой стены – из красного полированного гранита «Балтмарал».

Подшивные потолки

Подшивные потолки станции, а также подшивной потолок кассового зала и обшивка балок кассового зала выполнены из композитного материала «Алполик». Из того же композита выполнена облицовка верхней части стены станции.

Peterburgski metropoliten

Вход на станцию «Парнас». Источник: пресс-служба ОАО «Метрострой»

Витражи

Витражи выполнены из алюминиевых анодированных профилей системы «Татпроф» с остеклением стеклопакетами. Цвет витражей – светлый алюминий. Окна служебных помещений и кассового зала из металлопластика со стеклопакетами. Цвет окон – светлый алюминий.

Освещение

Основное освещение станции выполнено световыми карнизами со светильниками «Гламокс». Кассовый зал и центральный переходной коридор освещаются также светильниками «Гламокс» на подвесах в линию.

Оборудование

Поручни и ограждения лестниц, пандусов, кровли и спусков в подвал выполнены из нержавеющей стали (круглые в сечении). Надпись на путевой стене и на фасаде станции выполнена из литых алюминиевых букв, анодированных в золотистый цвет. Декоративные внутренние решетки на станции из алюминиевого литья.

На станции размещаются информационные указатели и маршрутные путевые схемы.

Peterburgski metropoliten

Поезд на станции «Парнас». Источник: пресс-служба ОАО «Метрострой»

Монументально-декоративное оформление станции

С двух сторон центрального переходного коридора (центральной лестницы) и в концах станционного зала установлены декоративные витражи, выполненные Академией Художеств России под руководством А.К. Быстрова на тему Античной Греции. Витражи выполнены в технике цветного стекла с частичной росписью и последующим обжигом, они крепятся к алюминиевым рамам с внутренней стороны на алюминиевых прижимных профилях.

транспортная инфраструктура

Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети

Комментарии (0)

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее

Наверх