Метро в Перми — планы, фантазии и реальность

Бизнесмен из Санкт-Петербурга Ринат Бичурин предложил построить в столице края надземный метрополитен.

Наземное метро

Наземное метро в Катаре

Новость, близкая к сенсационной о том, что санкт-петербургский предприниматель Ринат Бичурин предложил в краевом центре построить надземное метро с бесплатным проездом, облетела многие СМИ. Бизнесмен в письме краевым и городским властям предлагает строить «надземку» на средства инвесторов, которые привлекать будет сам Ринат Бичурин.

Выгодно, но не реально

Автор проекта приводит ряд аргументов в пользу создания сети этого вида городского транспорта: строительство в 10 раз дешевле подземного, остановки оборудуются в торговых центрах. В планах, которые предлагает администрации Бичурин, 80 км линий с пятьюдесятью остановочными комплексами.

Заметим, что аналогичные предложения бизнесмен направил в 42 российских города с населением более 400 тыс. человек. Министерство транспорта региона не поддержало идею санкт-петербургского предпринимателя и ответило ему отказом, пояснив, что согласно городскому Генплану, утвержденному до 2022 года, в приоритете стоит развитие существующей транспортной системы.

Схема метро Перми

Схема пермского метрополитена

Осуществиться планам помешала перестройка

Нынешнее предложение о строительстве в краевой столице метрополитена не первое. Напомним, что речь о строительстве подземного метрополитена в Перми зашла в начале восьмидесятых прошлого века, когда численность населения областного центра стала приближаться к 1 млн жителей. В 1976 году было принято Постановление ЦК КПСС и Совмина СССР о развитии строительства метро и определены для проектировки и дальнейшего строительства подземки 4 города: Казань, Челябинск, Омск и Пермь.

Первый же официальный план был опубликован в 1982 г., когда и начались работы предварительного цикла. Ввод в эксплуатацию первой очереди был запланирован на 1991 год, затем появился второй план запуска с ориентировкой на 2015 г. Проект строительства двух линий метрополитена подготовил тогда трест «Новосибирскгражданпроект», а в 1982 году трест «Ленметрогипротранс» составил первое технико-экономическое обоснование (ТЭО) строительства этих линий.

Протяженность одной с девятью станциями, расположенными вдоль Камы — 13 километров, а второй (с тремя станциями), пересекающей реку — семнадцать километров. ТЭО утвердили в Госстрое и Госплане, были проведены геолого-изыскательные работы, подготовили в пойме речки Мулянка основу для депо метрополитена и производственной базы «Метростроя». Однако в связи с тяжелой экономической ситуацией 90-х годов строительство метро было прекращено.

Тоннель в Уфе

Тоннель в Уфе — заброшен по той же причине, что и пермское метро

Законодательные и ценовые препоны

В 2000-ых вновь обсуждалось строительство метро в столице Прикамья, тогда Пермь попала в Федеральную программу строительства метрополитенов до 2020 года, а «Пермгражданпроект» подготовил проект. Но пока столице края, где слишком дорогостоящее строительство (в виду геологической специфики), метро не по карману.

Поэтому два года назад на вопрос о возможности в ближайшее время начала создания метрополитена губернатор Пермского края Виктор Басаргин честно ответил, что нужно ждать появления новых технологий, которые существенно снизят стоимость строительства. Как пояснил глава региона, реалистичные прогнозы говорят о том, что принимать решение о строительстве метрополитена можно будет лишь в начале третьего десятилетия этого века. Стоит заметить, что ряд специалистов, в том числе директор пермского института транспорта ПНИПУ Михаил Якимов, были тогда более оптимистичны и считали, что в среднем стоимость метро в Перми не отличается от его строительства в любом среднестатистическом городе России.

Однако, когда 29 июля 2013 года прошел круглый стол по инициативе члена Совета Федерации Пермского края Андрея Климова, где законодатели, политики, застройщики и ученые обсуждали строительство в Перми подземных переходов, парковок, торгового центра под эспланадой и метро, выяснилось, что не только высокая стоимость работ является препятствием к созданию городской подземки. Было отмечено, что возникают конфликты в законодательстве с законом «О недрах», Земельным и Гражданским кодексами, что существенно мешает подземному строительству в России в целом. Были озвучены и другие проблемы: отсутствие ГЧП, точной информации о геологии в городе и кадрового потенциала.

транспортная инфраструктура

Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети

Комментарии (0)

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее

Наверх