Как метро сделать брендом?!
Новые подходы к развитию городского общественного транспорта и необходимость его популяризации у населения обсудили на Российской неделе общественного транспорта в Москве и международной выставке «ЭлектроТранс».
Как преодолеть рост пробок на дорогах и снижение пассажиропотоков общественного транспорта, произошедшее во многих крупных российских городах? – это одна из основных тем 10-й международной выставки «ЭлектроТранс», прошедшей в Москве в рамках Российской недели общественного транспорта.
Александр Жестков, автор книги «Наше дорогое метро» провел сессию «Борьба за пассажира и популяризация общественного транспорта», где рассказал о ведущих мировых практиках современной коммуникации с пассажирами, собранными в его книге.
Чтобы привлечь пассажиров, мэрии городов начали активно заниматься прокладкой новых маршрутов и обновлением подвижного состава. Однако не менее важно добиться изменения восприятия горожанами общественного транспорта.
С начала 2000-х годов в связи с массовой автомобилизацией населения, общественный транспорт оказался в принципиально новой ситуации: теперь у горожан появились доступные и подчас более привлекательные альтернативы. Отказ от пользования общественным транспортом для многих жителей крупных городов стал одним из символов успеха: ездить на метро или трамвае для многих стало «не модно».
«В мегаполисах, жители которых помешаны на брендах, метрополитены должны стать такими же крепкими брендами, как известные марки автомобилей, одежды или часов и восприниматься горожанами как важная ценность. В противном случае общественный транспорт рискует проиграть в конкуренции с личным, — подчеркнул Александр Жестков. — Анализ опыта Москвы, Нью-Йорка, Вены, Хельсинки, Сеула и других городов показывает, что популяризация общественного транспорта, является необходимым условием борьбы с пробками наряду с развитием транспортной инфраструктуры.
Например, в Екатеринбурге, несмотря на развитую сеть электротранспорта, с 2000 по 2018 годы объем перевозок трамваем сократился в 3 раза, троллейбусом – в 5 раз. В этих же пропорциях увеличилось число личных автомобилей. Минимальные потери понес только метрополитен. Именно российские подземки, по наблюдениям Александра Жесткова, первыми научились не просто перевозить пассажиров, а еще и развлекать их и даже образовывать. Выставки, концерты, экскурсии, тематические поезда вместе с архитектурным убранством станций и комфортным микроклиматом привлекают горожан.
Теперь, считает автор книги «Наше дорогое метро», важно построить на базе транспортных систем популярные локальные бренды, чтобы жители мегаполисов воспринимали общественный транспорт и как достопримечательность, и как важную часть истории, и как значимый городской атрибут – предмет гордости.
В мегаполисах, жители которых помешаны на брендах, метрополитены должны стать такими же крепкими брендами, как известные марки автомобилей, одежды или часов и восприниматься горожанами как важная ценность.
В России в этом направлении больше других продвинулась Москва. Переломить ситуацию удалось комплексными действиями: активная прокладка новых линий метро темпами, которых не было даже в советское время, создание транспортно-пересадочных узлов, обновление подвижного состава.
И что не менее важно: московское метро и весь московский транспорт начали позиционировать как один из главных столичных брендов. День рождения подземки и праздник московского трамвая – теперь популярные и востребованные городские события. Народный музей метро стал одним из самых современных технических музеев и переехал в сити – модную столичную локацию. Кроме того, были сформулированы нормы пользования общественным транспортом, которые в тактичной и доступной форме постепенно прививают москвичам и гостям столицы.
Таким образом, развитие инфраструктуры сочетается с принципиально новой коммуникацией с пассажирами. Это уже дало эффект: пассажиропоток столичного метрополитена растет. А пробки в Москве – сокращаются.
Тема оказалась актуальной повсеместно. В обсуждении приняли участие руководители транспортных компаний и эксперты из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Ярославля, Краснодара и других городов.
К сведению:
Выставка «ЭлектроТранс» – одно из главных событий года в сфере общественного транспорта. Это площадка для общения руководителей и специалистов, занимающихся развитием городского электрического транспорта — от электросамоката до электрички. В выставке приняли участие более 140 компаний. Форум поддержали Московский метрополитен, Санкт-Петербургский метрополитен, Минпромторг России, РЖД, Российский университет транспорта и ряд других организаций.
Книга «Наше дорогое метро», посвященная первому на Урале метрополитену и «подземкам» России и мира, вышла в свет в апреле 2021 года. В издании также изучается опыт по популяризации общественного транспорта в Москве, Нью-Йорке, Вене, Сеуле, Хельсинки и создания локальных транспортных брендов в других городах мира. Книга была признана экспертным сообществом и с успехом встречена на презентациях в Ельцин Центре в Екатеринбурге и на ВДНХ в Москве.
Дополнительные статьи
Выберите интересующую статью:
Аэропорт Тюмени построит подземное бомбоубежище
26 апреля, 2024
Эффективность конкурсных управляющих ОАО «Метрострой» оценит суд
25 апреля, 2024
Полвека назад началось строительство БАМа
24 апреля, 2024
Рублево-Архангельскую линию в Москве откроют через 5 лет
23 апреля, 2024
Для ВСМ Москва – СПб выполнили более 60% изыскательских работ
22 апреля, 2024
Тоннели войдут в список топонимов
19 апреля, 2024
Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети
Комментарии (0)
Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее