Как метро сделать брендом?!
Новые подходы к развитию городского общественного транспорта и необходимость его популяризации у населения обсудили на Российской неделе общественного транспорта в Москве и международной выставке «ЭлектроТранс».
Автор книги «Наше дорогое метро» Александр Жестков и заместитель директора Московского метрополитена Павел Ковалев на выставке «ЭлектроТранс» в Москве
Как преодолеть рост пробок на дорогах и снижение пассажиропотоков общественного транспорта, произошедшее во многих крупных российских городах? – это одна из основных тем 10-й международной выставки «ЭлектроТранс», прошедшей в Москве в рамках Российской недели общественного транспорта.
Александр Жестков, автор книги «Наше дорогое метро» провел сессию «Борьба за пассажира и популяризация общественного транспорта», где рассказал о ведущих мировых практиках современной коммуникации с пассажирами, собранными в его книге.
Чтобы привлечь пассажиров, мэрии городов начали активно заниматься прокладкой новых маршрутов и обновлением подвижного состава. Однако не менее важно добиться изменения восприятия горожанами общественного транспорта.
С начала 2000-х годов в связи с массовой автомобилизацией населения, общественный транспорт оказался в принципиально новой ситуации: теперь у горожан появились доступные и подчас более привлекательные альтернативы. Отказ от пользования общественным транспортом для многих жителей крупных городов стал одним из символов успеха: ездить на метро или трамвае для многих стало «не модно».
Мэр Москвы Сергей Собянин (справа) на запуск щита на БКЛ. Источник: stroi.mos.ru
«В мегаполисах, жители которых помешаны на брендах, метрополитены должны стать такими же крепкими брендами, как известные марки автомобилей, одежды или часов и восприниматься горожанами как важная ценность. В противном случае общественный транспорт рискует проиграть в конкуренции с личным, — подчеркнул Александр Жестков. — Анализ опыта Москвы, Нью-Йорка, Вены, Хельсинки, Сеула и других городов показывает, что популяризация общественного транспорта, является необходимым условием борьбы с пробками наряду с развитием транспортной инфраструктуры.
Например, в Екатеринбурге, несмотря на развитую сеть электротранспорта, с 2000 по 2018 годы объем перевозок трамваем сократился в 3 раза, троллейбусом – в 5 раз. В этих же пропорциях увеличилось число личных автомобилей. Минимальные потери понес только метрополитен. Именно российские подземки, по наблюдениям Александра Жесткова, первыми научились не просто перевозить пассажиров, а еще и развлекать их и даже образовывать. Выставки, концерты, экскурсии, тематические поезда вместе с архитектурным убранством станций и комфортным микроклиматом привлекают горожан.
Теперь, считает автор книги «Наше дорогое метро», важно построить на базе транспортных систем популярные локальные бренды, чтобы жители мегаполисов воспринимали общественный транспорт и как достопримечательность, и как важную часть истории, и как значимый городской атрибут – предмет гордости.
В мегаполисах, жители которых помешаны на брендах, метрополитены должны стать такими же крепкими брендами, как известные марки автомобилей, одежды или часов и восприниматься горожанами как важная ценность.
В России в этом направлении больше других продвинулась Москва. Переломить ситуацию удалось комплексными действиями: активная прокладка новых линий метро темпами, которых не было даже в советское время, создание транспортно-пересадочных узлов, обновление подвижного состава.
Станция «Ботаническая» Екатеринбургского метрополитена. Источник: metro-ektb.ru
И что не менее важно: московское метро и весь московский транспорт начали позиционировать как один из главных столичных брендов. День рождения подземки и праздник московского трамвая – теперь популярные и востребованные городские события. Народный музей метро стал одним из самых современных технических музеев и переехал в сити – модную столичную локацию. Кроме того, были сформулированы нормы пользования общественным транспортом, которые в тактичной и доступной форме постепенно прививают москвичам и гостям столицы.
Таким образом, развитие инфраструктуры сочетается с принципиально новой коммуникацией с пассажирами. Это уже дало эффект: пассажиропоток столичного метрополитена растет. А пробки в Москве – сокращаются.
Тема оказалась актуальной повсеместно. В обсуждении приняли участие руководители транспортных компаний и эксперты из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Ярославля, Краснодара и других городов.
К сведению:
Выставка «ЭлектроТранс» – одно из главных событий года в сфере общественного транспорта. Это площадка для общения руководителей и специалистов, занимающихся развитием городского электрического транспорта — от электросамоката до электрички. В выставке приняли участие более 140 компаний. Форум поддержали Московский метрополитен, Санкт-Петербургский метрополитен, Минпромторг России, РЖД, Российский университет транспорта и ряд других организаций.
Книга «Наше дорогое метро», посвященная первому на Урале метрополитену и «подземкам» России и мира, вышла в свет в апреле 2021 года. В издании также изучается опыт по популяризации общественного транспорта в Москве, Нью-Йорке, Вене, Сеуле, Хельсинки и создания локальных транспортных брендов в других городах мира. Книга была признана экспертным сообществом и с успехом встречена на презентациях в Ельцин Центре в Екатеринбурге и на ВДНХ в Москве.
Дополнительные статьи
Выберите интересующую статью:
В метро Ченнаи появятся поезда — беспилотники
31 марта, 2023
На строительстве метро Москвы применяются технологии ТИМ
30 марта, 2023
В Куала-Лумпуре открылась II очередь Путраджайской линии
29 марта, 2023
Завершена проходка второго тоннеля метро в Ванкувере
28 марта, 2023
В Москве утверждена документация по Бирюлёвской линии метро
24 марта, 2023
Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети
Комментарии (0)
Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее