Автодорожный тоннель в составе Комплекса защитных сооружений Санкт–Петербурга от наводнений (КЗС)
Единственный в России крупногабаритный тоннель городского типа, который является частью кольцевой автодороги вокруг Санкт-Петербурга. Возведение основных объектов Комплекса защитных сооружений г. Санкт – Петербурга (КЗС) от наводнений ведется с 1981 года, но основные строительные работы на комплексе были завершены в 2010 году.
Комплекс рассчитан на защиту от наводнений высотой до 4,55 метра, верхняя отметка волноотбойной стенки над средним многолетним уровнем воды — 7,5 м. В состав КЗС входят 2 судопропускных сооружения (С-1 и С-2), 6 водопропускных сооружений (В-1 – В-6), 11 защитных дамб (Д-1 – Д-11), автодорога, проходящая по гребню защитных дамб с тоннелем, мостами и транспортными развязками, а также подходные каналы к судопропускным сооружениям.
При проектировании судопропускного сооружения (С-1) было много вариантов перекрытия, но в конечном итоге был выбран самый оптимальный — сооружение автодорожного тоннеля.
Cтроительство судопропускного сооружения С-1 шестиполосного автодорожного тоннеля
В октябре 2008 года был сдан в эксплуатацию главный морской путь Северной столицы – судопропускное сооружение С-1. Еще спустя месяц были завершены работы по засыпке временного 100 — метрового морского пути, которым пользовались суда во время его строительства С-1. Сразу после сдачи С-1 метростроители приступили к строительству южной части шестиполосного автодорожного тоннеля. Тоннель длиной 1961 м, шириной 43 м и глубиной залегания 28 м является частью судопропускного сооружения С-1, которое входит в состав Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений и является самым сложным гидротехническим объектом.
Тоннель включает в себя два транспортных отсека, в каждом из которых три полосы движения (ширина одного отсека – 15,25 м). Между транспортными отсеками находится служебный отсек, который предназначен для техобслуживания систем тоннеля и эвакуации. Кроме того, вдоль тоннеля по внешним сторонам расположены два кабельных отсека. Подземный участок – 1189 м, два рамповых участка по 386 м, два переходных участка по 30 м.
При строительстве тоннеля использовался ряд инновационных технологий. В частности был применен новый метод гидроизоляции с использованием ПВХ мембран. Секции тоннеля соединены между собой двумя видами деформационных швов, обеспечивающих тоннелю подвижность: ДФ типа «Омега» в северной части тоннеля и гидрошпонки – в южной. Особого внимания заслуживает инженерное обеспечение тоннеля, выполненное по последним требованиям мирового уровня.
Главная особенность при строительстве южной части тоннеля заключается в том, что основанием для тоннеля является не грунт, а мощная плита ростверка, которая, в свою очередь, опирается на сваи. Надземная часть конструкции 717-метровой южной части тоннеля представляет собой секционную структуру.
В контракт входят 9 рамповых, 2 портальных и 9 тоннельных секций, соединенных между собой деформационными швами, которые располагаются через каждые 30-40 метров. Деформационный шов представляет собой сэндвич-панель, состоящую из двух асбоцементных листов, между которыми находится пенопласт. Затем этот сэндвич дополняется специальной резинкой и гидроизоляционным материалом.
На последнем этапе шов заливается бетоном. Такая конструкция за счет своей податливости компенсирует возникающие деформации и позволяет сохранять целостность тоннеля.
тоннели, транспортная инфраструктура, метрострой, подводные строения
Дополнительные статьи
Выберите интересующую статью:
В Северной Америке реализуется крупнейший проект гидротоннеля
12 августа, 2022
Новые станции Московского метро получили названия
11 августа, 2022
Сингапур обновил эскалаторы на станциях метро
10 августа, 2022
Контроль качества строительства тоннеля осуществляет робот
9 августа, 2022
Определено финансирование линии 6 метро Сан-Паулу
8 августа, 2022
В Московском метро появятся траволаторы
5 августа, 2022
Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети
Комментарии (0)
Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее