[1]
Московский метрополитен [2] развивается весьма динамично – новые станции открылись в 37 районах, жители которых раньше об этом и мечтать не могли. Еще один масштабный проект, который позволит существенно улучшить транспортную ситуацию в столице, – строительство 70-километровой Большой кольцевой линии (БКЛ) метро, включающей 32 станции. Кстати, БКЛ на сегодняшний день является самой крупной кольцевой линией метрополитена в мире.
С начала 2018 года в Москве было сдано в эксплуатацию 8 новых станций, из которых 5 располагается на Большой кольцевой, а 3 на Люблинско-Дмитровской линиях. К концу года в столице появится еще 16 действующих станций. За сухими цифрами статистики темпов строительства Московского метро [3] – улучшение качества жизни людей и повышение безопасной городской среды.
К сожалению, ни один российский мегаполис не может похвастаться темпами метростроения, сопоставимыми с московскими. В «периферийных» городах-миллионниках, метро не строится вовсе.
Станция метро «Новокрестовская» в Санкт-Петербурге
В Северной столице ситуация не намного лучше: за последние 6 лет было построено 5 станций, из которых на сегодняшний день для пассажиров открыты всего две – «Новокрестовская [4]» и «Беговая [5]», построенные специально к Чемпионату мира по футболу. Еще 3 станции – «Проспект славы [6]», «Дунайский проспект [7]» и «Южная [8]» Фрунзенского радиуса – метростроевцы обещают сдать в конце декабря.
Судьба столь ожидаемой горожанами Красносельско-Калининской линии [9] пока и вовсе не ясна. Во-первых, она урезана до 2-х станций вместо планируемых 6-ти. А после Петербургского экономического форума появилась информация, что ее будут строить турецкие компании, «подвинув» с согласия городской администрации бессменного подрядчика на сооружении линий и станций петербургской «подземки» – ОАО «Метрострой» [10].
Остается ждать, когда Москва и Московский метрополитен территориально «дорастут» до Санкт-Петербурга. Может быть, тогда метро у нас будет строиться быстрее. Что касается других регионов, в нынешней ситуации с отсутствием единой системы планирования и финансирования метростроения говорить о возможных позитивных изменениях вообще не приходится.