ТПМК «Надежда» – роторный механизм . Источник: stroi.mos.ru
Щит-гигант [1] будет работать на строительстве двухпутного тоннеля Большой кольцевой линии (БКЛ) столичного метро.
Монтаж оборудования производится на станции «Кунцевская». Отмечается, что крупногабаритные элементы уже опущены в стартовый котлован. Начало проходки 3-километрового двухпутного тоннеля до станции «Давыдково» запланировано на февраль 2020 года.
Сборка механизированного тоннелепроходческого комплекса [2] – весьма сложный технологический процесс. На поверхности производилась укрупненная сборка 3-х технологических телег весом 90, 150 и 126 тонн, а также сварка ротора массой 160 тонн. Затем эти элементы были опущены в стартовый котлован с помощью крана.
Головная часть щита весом более 780 тонн опускалась отдельными сегментами и собиралась непосредственно в котловане. Работы велись при активном участии петербургских метростроевцев – специалистов Управления Механизации – филиала ОАО «Метрострой».
Источник: stroi.mos.ru
В настоящий момент в транспортной системе столицы России имеется 3 станции с общим названием «Кунцевская». Две – в сети метрополитена на Филевской и Арбатско-Покровской линиях, третью открыли недавно на первом Московском центральном диаметре (МДЦ-1 «Одинцово – Лобня»). Скоро москвичи и гости города получат еще одну «Кунцевскую» – на Большой кольцевой линии (БКЛ). Все станции располагаются недалеко друг от друга и будут пересадочными.
Напомним что в 2013 году петербургские компании ОАО «Метрострой», ОАО «Ленметрогипротранс» [3] совместно с ведущим производителем тоннелепроходческого оборудования немецкой компанией Herrenknecht AG разработал уникальный для российского метростроения проходческий механизированный комплекс с грунтопригрузом диаметром 10,6 метра для сооружения двухпутных тоннелей.
Источник: stroi.mos.ru
Первый участок, построенный с помощью щита «Надежда», расположен на Фрунзенском радиусе [4] Петербургского метрополитена на участке «Южная» [5] — «Дунайский проспект» [6] — «Проспект Славы». Второй участок двухпутного тоннеля был сооружен на Невско-Василеостровской линии от станции «Беговая» [7] до действующей станции «Приморская».
Использование высокотехнологичного оборудования позволило петербургским метростроевцам успешно завершить сложнейшие проекты и избежать просадки грунта на уровне дневной поверхности при работе в сложных инженерно-геологических условиях, в том числе – водонасыщенных грунтах.