Исаакиевская площадь в Санкт-Петербурге. Источник: sutd.ru
Общая стоимость контракта составляет около 80 млн рублей. Эта сумма будет поделена на три лота.
Первый – участок Кольцевой линии между планируемыми станциями «Площадь Калинина» и «Ладожская-2» (пересадочной с открытой в 1985 году «Ладожской»). Начальная стоимость контракта составляет около 40 млн рублей.
Второй – участок Кольцевой линии от будущей станций «Лесная-2» (пересадочной с действующей «Лесной») до будущей станции «Площадь Калинина». Стоимость контракта составляет чуть меньше 30 млн рублей.
Кроме того, необходимо подготовить проект планировки территории под электродепо «Арсенальное», которое также будет располагаться на Кольцевой линии. Начальная стоимость работ оценивается в 11 млн рублей.
Согласно схеме развития метрополитена, данные участки могут быть введены в эксплуатацию не ранее 2030 года. Планируется, что протяженность кольцевой линии составит порядка 40 км, в ее составе откроется 20 станций, 14 из которых – пересадочные.
Примерная схема расположения кольцевой линии в Санкт-Петербурге
Напомним, что еще весной 2018 года, во времена губернаторства Георгия Полтавченко, планировалось приступить к предпроектным проработкам [1] участка кольцевой линии Петербургского метрополитена между действующими станциями «Лесная» и «Ладожская». Однако, планы так и не были реализованы.
Следует отметить, что необходимость строительства кольцевой линии при явной недостатости хордовых веток вызывает вопросы у представителей профессионального сообщества. В частности, заместитель генерального директора по проектированию метрополитенов ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс» [2] Владимир Марков считает, что это хорошая идеология на перспективу, но не слишком актуальная сегодня.
Того же мнения придерживаются горожане, оставившие комментарии на сайтах городских СМИ и в социальных сетях. По их мнению бессмысленно говорить о сооружении кольцевой линии до тех пор, пока не построена Красносельско – Калининская, столь актуальная для Красносельского района и юго-запада Северной столицы. К тому же желательно, чтобы планы по строительству новых станций метро [3] в густонаселенных районах мегаполиса продвигались быстрее, чем это происходит сегодня.