Строительство стадиона «Санкт-Петербург Арена» и станции метро «Новокрестовская»
Особенностями продолжения Невско-Василеостровской линии на участке между станциями «Новокрестовская» и «Ул Савушкина» являются:
- двухпутный тоннель диаметром 10,3 м (наружным)
- отсутствие притоннельных выработок и сооружений (для обеспечения водоотлива и вентиляции)
Впервые технология механизированной проходки двухпутного тоннеля была применена проектировщиками и строителями Петербургского метрополитена на сооружении участка Фрунзенского радиуса между станциями «Проспект Славы» [1] и «Шушары» [2] (проектное название «Южная»).
На Фрунзенском радиусе был сооружен не просто первый двухпутный тоннель, а первый двухпутный тоннель метрополитена с использованием механизированного тоннелепроходческого комплекса (ТПМК) «Надежда». Тоннель был пройден механизированным способом на незначительной глубине (мелкого заложения) и значителен по своей протяженности (около 3,7 км), – комментирует представитель генерального проектировщика, главный инженер проектов ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс» Максим Губин.
– При этом между станциями «Дунайский проспект» и «Южная» имеется шахта №627, в которой размещена вентиляционная установка и основная водоотливная установка (ОВУ).
ТПМК «Надежда»
Оригинальное техническое решение имеет практическую значимость, так как позволяет:
- Значительно уменьшить необходимость отвода земли
- Снизить стоимость проекта
В условиях, когда основная часть перегона «Новокрестовская» [3] – «Улица Савушкина» [4] проходит в акватории Финского залива, строительство любого притоннельного сооружения сопряжено со значительными трудностями, ведущими к удорожанию проекта.
- Оптимизировать технологию строительства
К сведению:
Подземный объем станции «Новокрестовская» составляет порядка 220 тыс. куб. м. Станция рассчитана на прием болельщиков ФИФА, в дни проведения футбольных матчей расчетный пассажиропоток составляет 30 тыс. человек в час.
По сравнению с «Новокрестовской», станция «Улица Савушкина» почти вдвое меньше по объему, в 2 раза меньше и расчетный пассажиропоток.
Учитывая природные факторы и инженерно-геологические условия, на намывных территориях крайне сложно строить тоннельные сооружения в классическом виде – выполнять ограждающие конструкции и разрабатывать котлован. При разработке проекта Невско-Василеостровской линии проектировщики и строители продвинулись еще дальше, отказавшись от притоннельных сооружений.
Строительство тоннеля – станция «Улица Савушкина»
Мы сумели сделать проект продолжения Невско-Василеостровской линии фактически без притоннельных сооружений, в классическом понимании этого слова. Системы водоотведения и вентиляции размещены в пространстве двупутного тоннеля и в объемах станционных комплексов, – поясняет Максим Губин.