Метро Автово, наземный вестибюль
Сокращение городского бюджета на развитие Красносельско-Калининской [1] и Лахтинско-Правобережной веток почти на 5 млрд рублей ставит под сомнение заявленные сроки сдачи объектов.
Как отмечают в компании «Метрострой», остаток средств на сооружение Лахтинско-Правобережной [1] линии – всего 960 млн рублей, что критично для такого сложного инфраструктурного проекта. Если ситуация не изменится, стройку придется остановить уже в июне текущего года. Предприятие уведомило Комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) о необходимости 2 млрд рублей до начала 2021 года, чтобы продолжить работы на новом участке Лахтинско-Правобережной линии.
Также местростроевцы напомнили, что приостановить строительство подземного тоннеля и станций просто так не получится, а для консервация объекта и его последующей расконсервации потребуется сумма, сопоставимая с той, что необходима для продолжения строительства.
Как сообщает газета «Деловой Петербург», в ближайшее время может состояться совещание с транспортным и финансовым вице-губернаторами Максимом Соколовым и Эдуардом Батановым, в рамках которого будут найдены пути выхода из тупика.
Строительство участка Красносельско-Калининской линии. Источник: metrostroy-spb.ru
Напомним, что 18 мая на строительстве тоннеля с Красносельско-Калининской линии было смонтировано 3000-е кольцо обделки. Механизированный комплекс КТ-1-5,6 заканчивает проходку участка тоннеля III пути, предназначенного для оборота составов за станцией «Путиловская». После того, как будут смонтированы оставшиеся 62 кольца до начала соединительной ветки с Кировско-Выборгской линией, Обособленное подразделение «Тоннельный отряд», специализирующееся на проходческих работах, передаст оборудование Горно-строительному управлению для сооружения станционного комплекса «Казаковская».
Напомним, что из-за административных и финансовых проблем в Северной столице уже были сорваны сроки сдачи в эксплуатацию продолжения Фрунзенско-Приморской линии [2].
Тогда власти обвинили «Метрострой» в ненадлежащем выполнении контракта, а директор предприятия Николай Александров и вовсе оказался под следствием за хищение государственных средств в особо крупном размере. Однако метро в Северной столице эффективно строится так и не начало.
Теперь руководство в ОАО «Метрострой» новое, а проблемы старые. Так что жители культурной и туристической столицы уже и мечтать не могут об адекватных темпах развития городского метрополитена, сопоставимых с московскими.
Механизированный щит на строительстве Лахтинско-Правобережной линии. Источник: metrostroy-spb.ru