ЛМГТ: проектирование метрополитенов в СССР и помощь при строительстве
ОАО «Ленметрогипротранс» (ранее – Ленметропроект) в советский период своей истории принимал активное участие в развитии метрополитенов многих городов

Двухпутный тоннелепроходческий щит на строительстве станции «Южная» Фрунзенского радиуса. Источник: ОАО «Метрострой»
Ленметрогипротранс (ранее – Ленметропроект) в советский период своей истории принимал активное участие в развитии метрополитенов многих городов: от создания концепции метрополитенов городов и технико-экономических обоснований до непосредственно проектирования и сопровождения строительства.
Метрополитен города Челябинск
Впервые вопрос о строительстве метрополитена в Челябинске возник в 60-х годах XX века, поскольку население города достигло отметки в 800 тысяч человек и продолжало динамично расти. В 1967 году был принят генеральный план развития города, где и появилось предложение о строительстве двух линий метрополитена.
В 1982 году «Ленметрогипротранс» вместе с «Метрогипротрансом» участвовал в разработке «Схемы развития метрополитенов СССР до 2000 года» для 22-ух городов, включая Челябинск.
В 1984 году для проектирования метро был выбран «Метрогипротранс», но из-за большой загруженности института, проектирование было передано «Ленметрогипротрансу».
В 1987 году институт разработал ТЭО первой линии метрополитена. Также, при Ленметрогипротрансе был создан Челябинский комплексный отдел для проектирования метрополитена и координации работы субподрядных организаций (начальник отдела Б.И. Шлейков)
В 1991 году «Ленметрогипротранс» разработал Проект первого пускового участка длиной 8,6 км с 5-ю станциями:
- глубокого заложения – «Площадь Революции», «Торговый центр», «Проспект Победы»
- мелкого заложения — «Комсомольская», «Тракторозаводская».
Станция «Торговый центр» — экспериментальная; односводчатая с обделкой из армированного набрызг-бетона с анкерами; с боковыми посадочными платформами и размещением всех притоннельных сооружений под единым сводом со станцией, над платформами.
Станции мелкого заложения — тоже экспериментальные, новой конструкции.

Монтаж копра на первом стволе и подготовка проходческого щита Lovat к проходке перегона
7 февраля 1991 года в соответствии с просьбой руководства городов Челябинска и Новосибирска и с согласия Министерства транспортного строительства комплексный отдел в Челябинске стал самостоятельной проектной организацией «Челябинсктранспроект».
В 1993 году, несмотря на трудности с объемами проектных работ, институт продолжал вести проектные работы для Челябинска.
Метрополитен города Пермь
В 1979 году Пермь достигла миллиона жителей, что послужило поводом для принятия решения о строительстве метрополитена. Это решение также было внесено в генеральный план города того времени.
Трест «Новосибирскгражданпроект» подготовил проект строительства двух линий метро: первой — по левому берегу Камы, и второй — на правый берег. В 1982 году «Ленметрогипротранс» подготовил первое технико-экономическое обоснование строительства подземки.
Также, была разработана схема линий метрополитена города Перми на период до 2000 года.
Схема представлена двумя линиями: левобережная и центральная. По проекту эксплуатационная длина линии составляет:
- Левобережной — 11,2 км с 9-ю станциями
- Центральной — 16,8 км с 13-ю станциями
Определена очередность строительства метрополитена:
На каждой линии предусмотрено депо метрополитена: за станциями «Ул. Ворошиловская» и «Пионерская».
Метрополитен города Красноярска
Решение о строительстве метро в Красноярске было принято Политбюро ЦК КПСС в 1983 году. В Красноярске «Ленметрогипротранс» сотрудничал с «Красноярскгражданпроектом» в части проектирования первой линии метрополитена в этом городе.
В 1995 году «Ленметрогипротранс» разработал варианта Технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства участка длиной 1745 м. 1-ой линии метрополитена – сооружение перегонных тоннелей, примыкающих к станции «Вокзальная», мелкого заложения. Разделы конструкций и организации строительства. А спустя три года был разработан проект по упрочнению грунтов при проходке выработок.
Институт «Ленметрогипротранс» также занимался адаптацией некоторых станций Санкт-Петербургского метрополитена для интеграции в метрополитен Красноярска. Например, использовался проект станции «Площадь Восстания» из Санкт-Петербурга для строительства аналогичной станции «Площадь Революции» в Красноярске. Точно так же проект станции «Площадь Мужества» мог быть применен для создания станции «Вокзальная».
В 1998 году сотрудниками «Ленметрогипротранса» был разработан проект по упрочнению грунтов при проходке выработок.
Дополнительные статьи
Выберите интересующую статью:
Петербургская «Надежда» не уходит с торгов
7 февраля, 2025
ГХХ Фарцойге — 15 лет в России
6 февраля, 2025
Новый формат навигации появился на транспортных объектах Москвы
5 февраля, 2025
Тоннель Московского метро пройдет в плотной застройке
3 февраля, 2025
На китайско-российской ж/д достраивается тоннель
31 января, 2025
У Метростроя Северной столицы появилась дочка
30 января, 2025
Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети
Комментарии (0)
Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее