Интерьер метро: новые материалы и решения

Отделка пассажирских пространств петербургских станций и вестибюлей метро традиционно отличается художественной выразительностью, нетривиальными решениями.

Источник: Pro.tonkosti.ru

Наряду с традиционными, такими как натуральный камень, листовое или литое стекло, смальта, нержавеющая сталь, окрашенный и анодированный металл, окрашенные бетонные или оштукатуренные поверхности, применяются и современные материалы. Баланс между утилитарностью и эстетичностью отделочных материалов, заложенный в решениях специалистов ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс», позволяет обеспечивать безопасность, долговечность, комфортную среду, особую атмосферу петербургской подземки.

Пол и стены – есть разница

Современная промышленность пока не готова поставить материалы для отделки полов метрополитена, которые по совокупности качеств превосходили бы натуральный камень. По всем требованиям такой материал должен быть прочным и долговечным, обладать низкой стираемостью, низким водопоглощением и, главное, – высокой степенью эстетической выразительности. Керамогранит, керамическая глазурованная плитка, бетонные плиты – современные аналоги природных материалов, безусловно, обладают некоторыми качествами, присущими натуральным гранитам, но по совокупности свойств не превосходят их.

Глазурованная крупноформатная керамика (слева) и крупноформатная керамика, окрашенная в масле

В натуральном камне, помимо физико-механических свойств и эстетической привлекательности, есть важный критерий, с которым искусственным аналогам конкурировать сложно. Речь идет о восприятии материала: камень всегда выглядит и воспринимается соизмеримо его стоимости как особый, качественный материал, который не применяется в утилитарных помещениях.

Это важный фактор для оформления общественного пространства, которое должно отличаться от жилых помещений, общественных и административных пространств, чей срок службы не рассчитан минимум на полвека, как это необходимо в метрополитене.

В отделке стен и потолков эксплуатационных ограничений и требований гораздо меньше, и это дает больше возможностей для использования современных материалов. Но и здесь важно помнить: их перечень существенно ограничен относительно других общественных пространств. По всем стандартам эти материалы обязательно должны быть негорючими, а для стен – антивандальными. Однако замечу: требование вандалостойкости не имеет четко нормируемых параметров и критериев – под этими понятиями подразумевается, что материал должен обладать особой прочностью. Другими словами, что он не подвергается механическому повреждению при воздействии на него, обладает твердостью по Моосу более 5 ед., с усилием царапается ножом или осколком стекла, устойчив к лакокрасочным покрытиям и воздействию грязи, то есть в материале минимизированы или отсутствуют поры, удаление краски и грязи из которых невозможно.

В результате к перечню современных материалов, обладающих вышеперечисленными свойствами и допускаемых для отделки и облицовки стен, можно отнести глазурованную крупноформатную керамику, металлокерамику, многослойное стекло.

Многослойное стекло на станции «Спасская»

Глазурованная  крупноформатная керамика в метро Санкт-Петербурга использовалась на практике пока только в интерьерах станции «Беговая», открытой в 2018 году. Изделия эти представляют собой пространственные пустотелые элементы, где фасадная и внутренняя плоскости объединены ребрами жесткости. Благодаря такой геометрии  крупноформатные  плиты обладают достаточными по эксплуатационным требованиям прочностными характеристиками  и  геометрически ровной фасадной плоскостью. Это для крупномасштабных керамических изделий сложно реализуемое качество, поскольку керамика при обжиге и сушке дает усадку и деформируется.

В отделке метрополитена рационально и оправданно применение изделий с глазурованным покрытием, поскольку керамика без покрытия обладает пористостью и, соответственно, впитывает краски и грязь. Глазурь, которая наносится на изделия в специальных печах, помимо декоративных свойств, с богатым спектром насыщенных цветов, формирует защитный слой и при этом, повторюсь, не впитывает лаков, красок, грязи, не оставляет царапин при воздействии металлических предметов.

К недостаткам специалисты единогласно относят высокую стоимость материала,  которая,  как  правило, в 2–3 раза превышает цену мрамора или травертина, хрупкость самих изделий при ударном воздействии. Это прежде всего касается их фасадной глазури.

Станция «Спасская» Петербургского метрополитена

Классика жанра

Многослойное стекло, без преувеличения, – классический материал в отделке метрополитена – специалистам и пассажирам известны множество примеров его использования на теперь уже исторических объектах. Применяется многослойное стекло и в прозрачном исполнении с разнообразными текстурированными включениями, и в белом, и в цветных вариациях.

Технологии производства стекла с течением времени усовершенствовались, и сейчас технические возможности современных  предприятий  позволяют создавать крупномасштабные изделия, представляющие собой многослойную конструкцию из различных стекол. Например, основание из листовых стекол, соединенное по технологии триплекс, дополняется декоративными стеклами в специальных печах путем запекания.

Декоративная поверхность такой конструкции может иметь рисунок за счет структуры в составе прозрачного материала, фрагментарные цветные вкрапления в прозрачную или белую основу. При этом цветные стекла могут быть включены в состав изделия в любых сочетаниях: в один или несколько слоев, крупными элементами или стеклянной крошкой, которая при запекании создаст живописный узор. Такой принцип запекания цветных стекол в составе изделий отработан многовековыми традициями работы с муранским стеклом. Но современные технологии позволяют реализовать разнообразные, уникальные, креативные и крупномасштабные проекты, в отличие от их исторических прототипов.

Стекло для станции «Театральная». Фрагменты

Пассажиры уже смогли оценить декор колонн на станции «Спасская» – это было пилотное проектное решение. И сейчас очевидно, насколько эстетично смотрятся функциональные колонны, украшенные декоративным много-слойным стеклом. Яркие фрагменты исключают скуку и монотонность колонн, добавляют света и прекрасно сочетаются с цветовым оформлением пространства станции. Не менее оригинальным и одновременно весьма перспективным считаю оформление «Театральной», которая скоро откроется. Здесь проектом предусмотрены многослойные стеклянные порталы с внутренней подсветкой. Станция, несомненно, будет выглядеть современной, нарядной, в то же время в ее оформлении сохраняется стиль, характер, присущий традициям петербургской архитектуры метро. И это достигается использованием традиционного материала, созданного уже по инновационным технологиям.

Металлокерамические вариации

Металлокерамика, конечно, не новость на рынке, но сегодня дизайнеры и архитекторы стали смелее использовать ее в отделке метро. Напомню, это материал, имеющий в качестве основы стальной лист с керамическим покрытием. Причем на такое покрытие можно нанести буквально любое изображение. Более того, визуальное восприятие его меняется в зависимости от техники нанесения. Скажем, при офсетной печати краска ложится слоями, и в результате получается фактурная поверхность. Это читается на расстоянии – при попадании на материал бликов и теней вместо зеркального отражения возникает более сложное по геометрии преломление света. Подобный эффект достигнут на колоннах платформенной зоны станции «Новокрестовской», открытой в 2018 года. Сегодня станция называется «Зенит».

Станция «Театральная» Петербургского метрополитена. Фрагмент интерьера

Технология фотопечати, используемая при нанесении изображения, дает возможность совершенно четко воспроизвести рисунок любой текстуры, избегать лишней зернистости и пикселизации, негативно воспринимающейся на расстоянии. Такая техника применена в отделке стен вышеупомянутой станции.

Таким образом, технический потенциал металлокерамики позволяет воплощать в жизнь любые идеи архитектора и художника, связанные с цветом и текстурами. Но, кроме того, материал обладает рядом преимуществ, не имеющих аналогов. Во-первых, он полностью негорючий – красочное покрытие выполнено на керамической основе и запекается при высоких температурах в специальных печах. Во-вторых, слой керамического покрытия настолько тонок, что листы металлокерамики можно изгибать, при этом адгезия лицевой керамики к основе из стального листа сохраняется идеально. Это свойство материала впервые было опробовано при отделке станции «Волковская», открытой в 2008 году. На всех пилонах листовая металлокерамика изогнута по абрису тюбинговой обделки, этот же прием использовался и в облицовке колонн станции «Зенит».

Помимо листовой, интерес представляют изделия из объемной металлокерамики – это элементы, имеющие сложную конфигурацию с керамическим покрытием всех фасадных плоскостей. Материал в последнее десятилетие приобрел особую популярность в Московском  метрополитене:  фасонные элементы, имеющие одинаковое покрытие со всех сторон, при этом без швов, нащельников и накладок, воспринимаются как высококачественные изделия. В Петербурге объемная металлокерамика в практике отделки метрополитена не применялась. Прежде всего потому, что это слишком дорогое удовольствие. Материал весьма трудоемкий в изготовлении, со значительным применением ручного труда и, соответственно, обходится значительно дороже объектов-аналогов, изготовляемых на производстве с применением промышленных технологий.

Время композитов

В отделке потолков станций метрополитена  исторически  применялись асбоцементные  листы,  окрашенный металл, штукатурка. Однако за годы эксплуатации были обнаружены множественные проблемы, что привело к поиску и разработке новых технологических решений. В современном проектировании и строительстве на смену привычным приходят новые сложносоставные материалы, обладающие существенными преимуществами по физико-механическим свойствам и по эксплуатационным характеристикам. К таким в первую очередь относятся композитные материалы. Облицовка потолков, карнизов, устройство плафонов на современных станциях осуществляется с применением двух основных типов материалов: листовые композитные материалы и формованные изделия.

Композитные водоотводные зонты на станции «Обводный канал»

Так, с начала 2000-х годов в метрополитене Петербурга активно применяется листовой композитный материал для водоотводных зонтов на потолках станций глубокого заложения и на наклонных ходах. Материал хорошо зарекомендовал себя как долговечный и функциональный. Он легче относительно аналогов, сохраняет форму при вальцовке, что является важным критерием при устройстве водоотводных зонтов. Помимо зонтов из композитов изготавливают элементы отделки – кессонированные потолки, карнизы, потолочные плафоны, которые должны быть выполнены со строгим соблюдением геометрии на больших плоскостях.

Недостатком материалов является их ограничение по категории горючести: листовой композитный материал нельзя считать негорючим. Максимально высокого качества материал обладает параметрами Г1, В1, Д1, Т1 (горючесть, воспламеняемость,  дымообразование, токсичность). В связи с этим ограничением материал, как правило, применяется только при создании водоотводных конструкций в составе интерьеров, а также в качестве архитектурных деталей при обосновании.

К недостаткам материала специалисты относят и ограничения по формообразованию – из листового материала невозможно формировать поверхности двоякой кривизны, например купола или оболочки с конической или эллиптической кривизной, поверхности со свободной геометрией. Для создания архитектурных форм с такими характеристиками необходимо применение композиционных формованных изделий. Кроме того, из-за тонкого лицевого слоя и окраски материал визуально воспринимается как пластик, да и наличие прижимных планок, фиксирующих композитные панели, не позволяет материалу выглядеть достойно и соответствовать параметрам по цене и качеству. Но есть примеры, когда недостатки внешнего вида были успешно устранены за счет архитектурно-художественных решений. К таким примерам можно отнести своды наклонного хода станции «Обводный канал», потолок траволаторного перехода на станции «Спортивная», а также потолок станции «Адмиралтейская».

Композитные водоотводные зонты на станции «Спортивная»

В наклонном ходе станции «Обводный канал» водоотводные зонты выполнены из композитных листов с фасадной окраской серебристый металлик с алюминиевой пудрой, что визуально воспринимается  как  металлический. В траволаторном переходе под Малой Невой своды выполнены из цветного композитного материала, что создает ассоциативный ряд с тоннелями в океанариумах.

Композиционные формованные изделия производят, как правило, с применением специальных матриц – основ, с их помощью и задается нужная форма. Технология производства таких изделий предполагает включение стекловолоконного материала в виде тканой сетки или свободных волокон, распределенных в различных направлениях для равномерной работы материала. Композиционный волоконно-армированный материал на негорючей основе сегодня применяется для изготовления архитектурных деталей. Один из крупных проектов – потолочные светоотражающие плафоны на станции  «Юго-Восточная»  Московского метрополитена. Как показала практика, современный композитный материал по совокупности свойств превзошел традиционные, применяемые ранее аналоги – плоскости параболических сводов имеют четкую геометрию и воспринимаются целостно.

Сегодня в числе материалов, которые используются в отделке и облицовке метрополитенов, есть и принципиально новые по составу и свойствам, так и традиционные, в том числе усовершенствованные, модернизированные. К последним относятся всевозможные виды стеклянных и керамических изделий. Принципиально новые – это композитные материалы и конгломераты, соединения разнородных материалов, которые в составе единого целого обладают новыми свойствами и характеристиками. Новые материалы – высокотехнологичные, более легкие и прочные, влагостойкие, антивандальные, долговечные и безопасные в эксплуатации, благодаря преимуществам относительно исторических прототипов, позволяют архитекторам и художникам реализовать сложные и интересные идеи, участвовать в крупных проектах.

Потолочные светоотражающие плафоны на станции «Юго-Восточная» Московского метрополитена