Строительство участка Красносельско – Калининской линии. Фото: ОАО «Метрострой»
В настоящий момент на участке будущей «коричневой» линии Петербургского метрополитена работают сразу два тоннелепроходческих комплекса (ТПМК).
Первый щит уже прошел между строящимися станциями «Казаковская» и «Путиловская», в настоящий момент он двигается по направлению к станции «Нарвская», сооружая соединительную ветку с Кировско-Выборгской линией.
Второй щит строит правый перегонный тоннель на участке между шахтами № 843 и № 845. Он уже подошел к границам станции «Путиловская», успешно преодолев сложный участок, над которым проходят действующие тоннели старейшей «красной» ветки Петербургской «подземки».
Начинало проходческие работы на участке Красносельско – Калининской линии Управления механизации — филиала ОАО «Метрострой», позже эстафету приняло Горно-строительное управление (ГСУ) ОАО «Метрострой».
Как сообщили в ОАО «Метрострой», в тоннелях устанавливается усиленная 130-тонная обделка, изготовленная на заводе ЖБИ. Отмечается ее высокое качество, полученное благодаря точному соблюдению технологии и новому производственному оборудованию.
До завершения работ метростроевцам необходимо пройти еще около 1400 метров тоннеля.
Фото: ОАО «Метрострой»
Ранее сообщалось, что в левом перегонном тоннеле сооружается камера сдвижки. Пилотный тоннель перебирается в тоннель диаметром 7,9 метров, то есть 5,6-метровая обделка демонтируется, порода разрабатывается на больший диаметр, а затем ставятся новые блоки обделки.
Через камеру сдвижки в дальнейшем будет сооружаться кабельный ходок, соединяющий правый и левый тоннели, который служит для размещения кабельной продукции, обеспечивающей работу метрополитена.
Следующим этапом станет переборка пилотного тоннеля под диаметр бокового станционного тоннеля – 9,8 метров. Можно сказать, что на этом участке метростроители приступили к сооружению конструкций станционного комплекса станции «Путиловская».
Фото: ОАО «Метрострой»