Столица Финляндии Хельсинки. Источник: emigrant.guru
Финский геологический центр, Эстонская геологическая служба и группа A-Insenerid составили по заказу FinEstBay Area Development — компании, координирующей реализацию проекта подводного железнодорожного тоннеля [1], оценку дна Финского залива.
Согласно полученным данным, в целом инженерно-геологические условия позволяют осуществлять строительные работы, однако, на многих участках дна имеются проломы и залегают слабые грунты.
Еще одна проблема, с которой предстоит столкнуться специалистам в ходе реализации проекта – палеодолины, возникшие в ходе геологических изменений за последние пару миллионов лет.
Вопросы вызывает и наличие пористого песчаника, которого много на таллинском побережье. Содержащаяся в нем грунтовая вода используется для водоснабжения Таллина, и есть опасность, что при строительстве туннеля она смешается с соленой морской водой, то есть будет непригодна для питья.
Макет подводного тоннеля. Источник: FinEstBay Area Development
Эксперты Финского геологического центра подчеркивают, что трасса тоннеля должны быть проложена с учетом инженерно-геологических особенностей дна Финского залива на участке строительства, и после рассмотрения иных альтернативных вариантов. Отмечается, что донные грунты у эстонского и финского побережья значительно отличаются друг от друга, поэтому от результата комплексных исследований будет зависеть выбор трассы нового подводного тоннеля, протяженность которого составит 103 км.
Отметим, что предварительное технико-экономическое обоснование проекта было получено в 2018 году. Начало строительных работ запланировано на 2020 год, а сдача объекта в эксплуатацию – на конец 2024 года, что вызывает совершенно обоснованное недоумение специалистов.