Транспортный переход на Сахалин: снова мост?
Возможность реализации нового мегапроекта – транспортного перехода с материковой части России на остров Сахалин – будоражит общественность и профессиональное сообщество.
Главный вопрос, который задают себе российские тоннельщики: почему опять мост? Ведь эксплуатировать его придется в сложных погодных условиях продолжительной, снежной зимы и прохладного короткого лета. В общем, Сахалин – это не Крым.
Безусловно, вопросы развития транспортной инфраструктуре на Сахалине стоят весьма остро: качество внутренних дорог оставляет желать лучшего, необходима надежная связь с материком. Еще в 2017 году ОАО РЖД представило предпроектные проработки, включающие в себя строительство моста и железнодорожных подходов к нему.
Общая стоимость проекта оценивается в 540,3 млрд рублей, из которых почти половина (252,8 млрд рублей) будет затрачено на сооружение 6-километрового моста. Еще порядка 100 млрд рублей потребуется на модернизацию транспортной инфраструктуры на Сахалине. Мост на Сахалин, в пересчете на километр, будет стоить в 3,5 раза дороже только что открытого Крымского.
Проект планируется подготовить в течение 3-х лет. В случае его успешного согласования, строительство начнется в 2019 году, а завершится – в 2023 году. Показательно, что, как и в случае с Керченским мостом, изначально рассматривалась возможность строительства подводного тоннеля на Сахалин, но, как прокомментировал глава Минтранса Максим Соколов, предпочтение с экономической и строительной точки зрения отдается именно варианту мостового перехода.
Такая приверженность государственных структур мостам-гигантам несколько удивляет. Во-первых, при сегодняшнем уровне развития технологий стоимость строительства тоннелей и мостов не только сопоставима, но зачастую сооружение тоннеля обходится дешевле.
Во-вторых, при эксплуатации мост испытывает значительные нагрузки от внешних природных факторов – ветра, снега, дождя, ледохода и так далее, потому требует проведения технических осмотров, ремонта и регулярных профилактических мероприятий. При этом правильно рассчитанный и построенный тоннель может эксплуатироваться без капитального ремонта 100 лет и более, поскольку под землей действуют всего 2 основных внешних фактора – горное давление и температура, которые практически постоянны.
Наконец, важно, что с точки зрения обороны и террористических угроз мост, как искусственное сооружение, уязвим больше, чем подводный тоннель. Идею строительства тоннеля на Сахалин пытались реализовать еще в 50-х годах прошлого столетия. Тоннельному переходу предпочтение отдавалось не случайно, ведь эксплуатацию моста в условиях сильных ветров, снежных заносов и обмораживания соленой водой нельзя назвать безопасной. Кроме того, остров находится у восточного побережья Азии, кратчайшее расстояние от него до японского острова Хоккайдо по проливу Лаперуза составляет всего 44 км.
Дополнительные статьи
Выберите интересующую статью:
Рублево-Архангельскую линию в Москве откроют через 5 лет
23 апреля, 2024
Для ВСМ Москва – СПб выполнили более 60% изыскательских работ
22 апреля, 2024
Тоннели войдут в список топонимов
19 апреля, 2024
Новая станция Новосибирского метро прошла экспертизу
18 апреля, 2024
Белград продлил контракт с французской группой RATP
17 апреля, 2024
В Петербурге на станции метро монтируются эскалаторы
16 апреля, 2024
Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети
Комментарии (0)
Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее