На высокоскоростной ж/д дороге Гуанчжоу Байюнь пройден тоннель

Щитовой механизированный тоннелепроходческий комплекс (ТПМК) CREG Baiyun Pioneer производства китайкой China Railway Group, пробил скалу, чтобы завершить строительство тоннеля.

Проект резервной железнодорожной станции транспортного узла T3 аэропорта Байюнь включает в себя станцию-хаб T3 аэропорта Байюнь, высокоскоростную железную дорогу Гуанчжоу-Хэюань (Guangcong Intercity), тоннель высокоскоростной железной дороги Гуанчжоу-Чжухай-Макао и тоннели восточной и западной секций Фанцунь-Аэропорт Байюнь.

Высокоскоростная железная дорога Гуанчжоу-Чжухай-Макао является частью линии в аэропорт Гуанчжоу Байюнь. Протяженность участка резервной железнодорожной станции транспортного узла T3 аэропорта Байюнь составляет 5,5 км, с одной станцией и четырьмя тоннелями.

Тоннель высокоскоростной железной дороги Гуанчжоу-Чжухай-Макао длиной 1,476 км представлял значительные проблемы при строительстве: уровень обнаружения карстовых пещер составил 48,94%, а уровень карстовых линий — 13,54%.

Кроме того, 98% маршрута находилось в пределах рабочей зоны полета аэропорта. Тоннель проходил непосредственно под взлетно-посадочной полосой аэропорта, а вертикальное расстояние от сегмента тоннеля до поверхности земли зоны полета составляло всего около 11,246 метов.

Процесс проходки требовал строгого контроля просадки земной поверхности, уровень которых не должен был превышать 30 мм, а смещение стыков сегментов имело допуск всего 5 мм.

Для бесперебойной реализации проекта, China Railway (Guangzhou) Investment & Development координировала и интегрировала ресурсы, сотрудничая с China Railway Tunnel Group, которая отвечала за проходческие работы.

Они развернули ТПМК самого большого диаметра, которая в настоящее время используется при строительстве метрополитена в Гуанчжоу — щитовую машину Cдиаметром 14,31 метра.

Диаметр 14,31 метра, длина ТПМК составляет 115 метра, вес около 2500 тонн.

Щит оснащен системой онлайн-мониторинга инструмента, передовыми функциями геологического прогнозирования, двухканальной системой удаления породы (шнековый агрегат + труба прямого сброса), а также передовыми технологиями автоматизированного обнаружения цементации и мониторинга состояния оборудования.