В России открыто движение по новому Керакскому тоннелю

Новый тоннель проходит на расстоянии 25 метров от действующего.

Строительство двухпутного железнодорожного тоннеля осуществлялось компаниями «Бамстроймеханизация» и «СпецСитиСтрой».

Тоннель расположен в сейсмоактивной зоне с обводнёнными грунтами и двумя геологическими разломами.

Строители уложили 2342 метра рельсошпальной решетки под два пути. Для того, чтобы снизить динамическое воздействие поездов на своды сооружения, рельсовые плети монтировались на конструкцию из бетонной полушпалы, резинового чехла и виброгасящей подкладки. Благодаря инновационной технологии срок службы тоннеля значительно увеличится, будет обеспечена плавность и бесшумность хода. Важно, что во время ремонтных работ не потребуется делать временные перерывы в движении поездов.

Проходка заняла 11 месяцев. С восточного портала из-за высокой крепости скальных пород использовался буровзрывной способ строительства тоннеля, с западного – с помощью горного экскаватора. Объем переработанного грунта при сооружении тоннеля составил 1 миллион кубометров.

В Керакском тоннеле смонтированы современные системы мониторинга: более 700 датчиков контролируют температуру, влажность, пожарную безопасность, освещение.

В настоящее время «Бамстроймеханизация» приступила к реконструкции старого Керакского тоннеля. После укрепления сводов, устройства системы водоотведения его будут использовать в качестве вспомогательной штольни для обслуживания нового искусственного сооружения.

К сведению:

Керакский тоннель – самый протяженный на Забайкальской железной дороге. Его длина составляет 926 метров. Он заменил старый тоннель, который после 113 лет службы уже не отвечал современным требованиям по безопасности и пропускной способности.

В старом тоннеле составам приходилось снижать скорость с 60 до 40 км/час, в новом они могут следовать со скоростью 80 км/час. Пропускная способность перегона Транссиба Ковали – Ульручьи увеличилась до 153 пар поездов в сутки.