Наземный вестибюль станции метро Новокрестовская в Санкт-Петербурге. Автор фото: Telia
Можно было бы поздравить власти, горожан и, конечно же, метростроевцев с успешным завершением проекта, если бы не одно «но» – миллионные задолженности подрядчику со стороны госзаказчика в лице Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Правительства Санкт-Петербурга (КРТИ).
«Двадцать шестого мая участок метрополитена от станции «Приморская» до станции «Улица Савушкина» («Беговая»), включая станцию «Новокрестовская», был введен в эксплуатацию. На момент сдачи сумма неоплаченных заказчиком работ составила порядка 10 миллиардов рублей, то есть 1/3 от стоимости контракта», — говорится в сообщении генподрядчика ОАО «Метрострой».
Станция метро Беговая в Санкт-Петербурге. Автор: aapsky
Анализируя ситуацию в области отечественного метростроения, можно отметить, что камнем преткновения является отсутствие средств в региональных бюджетах и несовершенство законодательной базы, не позволяющей привлекать частных инвесторов к реализации такого рода проектов.
Вместе с тем, как стало известно в ходе Петербургского экономического форума, турецкие компании проявляют большой интерес не только к строительству, но и инвестированию объектов городского метрополитена. Возможно, именно поэтому власти города делают ставку на зарубежных партнеров, подписав с турецкими представителями рамочное соглашение на строительство столь необходимой городу Красносельско-Калининской линии [1]. Вопрос о том, насколько в этой работе будут востребованы петербургские метростроевцы, пока остается открытым.