Новосибирск. Автор фото: Mikhail Pavstyuk [1]/Unsplash [2]
По предварительным подсчетам только на строительство второго тоннеля на перегоне «Березовая роща» – «Золотая Нива» потребуется больше млрд рублей. Так сбудутся ли планы к 2030 году?
Метрополитен Новосибирска [3] является единственным метрополитеном в восточной России, сегодня в городе эксплуатируется две линии метро с одной пересадочной станцией. Общая протяженность линий составляет 15,9 км. Для дальнейшего развития метро в городе, в первую очередь необходимо достроить второй главный путь на перегоне «Березовая роща» – «Золотая Нива», из-за его отсутствия снижена эффективность работы всей линии и без того маленького метрополитена для города с общей площадью порядка пятьсот квадратных километров.
По проекту станции «Берёзовая роща» и «Золотая Нива» соединяются двумя тоннелями, которые проходят под улицей Кошурникова. Сейчас там один тоннель — правый. Протяженность левого тоннеля будет 526 погонных метров, глубиной заложения до 6 метров. Проектная и сметная документация для данного участка была разработана еще в 2010 году. Но, дошли ли документы до Главгосэкспертизы России непонятно…
Новосибирское метро
В Программе комплексного развития транспортной инфраструктуры Новосибирска на 2018-2030 годы также было обозначено строительство второго электродепо, продление Ленинской линии до станции «Пермская» с двумя станциями, продление Дзержинской линии с двумя станциями и строительство станции «Спортивная» [4] на действующем перегоне. Судя по всему, из-за отсутствия финансирования эти планы сдвигаются на неопределенный срок.
Ранее мэрия Новосибирска заявила, что только для строительства второго тоннеля на перегоне «Березовая роща» – «Золотая Нива» необходимо 1,3 млрд рублей. В 2009 году на строительство «крайней» станции метро «Золотая Нива» с несчастливым числом тринадцать ушло 3,4 миллиарда рублей. Насколько известно, федерального финансирования на реализацию этого проекта не поступало. Возможно, Новосибирску для реализации этих проектов необходимо будет использовать заемные средства — инфраструктурные бюджетные кредиты и инфраструктурные облигации. Но, вопрос о начале работ и организации процедуры финансирования остается пока нерешенным.