Станция метро в Екатеринбурге. Источник: eugzolotuhin.livejournal.com. Автор: Евгений Золотухин
Развивать систему городского метрополитена в столице Урала, которая недавно отметила свое 30-летие [1], экономически невыгодно, поскольку уровень жизни горожан недостаточен для этого. Высокая стоимость и низкая окупаемость проектов является главной причиной нелюбви чиновников к городской «подземке», причем – не только в Екатеринбурге.
«Метро — это очень удобно, безусловно. В Европе работает бизнес-модель, там стоимость проезда подразумевает окупаемость. У нас уровень жизни еще не такой, чтобы за счет подобной финансовой модели строить метро», – прокомментировал губернатор Свердловской области Евгений Кувайшев.
Вместо метро в Екатеринбурге [2] планируется построить кольцевую ветку пригородных поездов совместно с ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). Тем более, что в Москве подобный проект уже успешно реализован, и на сегодняшний день суточный пассажиропоток Московское центральное кольцо (МЦК) составляет 580 человек.
При этом глава региона подчеркнул, что несмотря на финансовые трудности проект второй линии метро пока находится в стадии разработки. По предварительным оценкам стоимость строительства составит 80 млрд рублей. Очевидно, что такая сумма слишком велика для регионального бюджета, и без средств федерального центра и частных инвестиций реализовать такой крупный инфраструктурный проект не представляется возможным.
Источник: metro-ektb.ru
Отметим, что по мнению экспертов Тоннельной ассоциации Северо-Запада, в крупных городах с высокой численностью населения развитие подземной транспортной инфраструктуры является важнейшим условием территориального развития и обеспечения комфортных и безопасных условий проживания горожан.
При этом, как показывает мировая практика, строительство метрополитена позволяет не только эффективно решать транспортные и социальные проблемы мегаполисов, но и создает необходимые предпосылки для комплексного освоения подземного пространства.