Метро начинается с промышленных и гражданских сооружений

Работа отдела промышленных и гражданских сооружений «Ленметропроекта» началась с проектирования производственной базы «Ленметростроя».

Здание «Ленметропроекта», ныне ОАО «Ленметрогипротранса». Источник: ОАО «Ленметрогипротранс»

В 1946-м году продолжились работы по строительству Ленинградского метрополитена, прерванные Великой Отечественной войной 1941 – 1945 годов и первоочередной работой по восстановлению разрушенных сооружений железнодорожного транспорта.

Отдел ПГС проектировал промышленные и гражданские здания и сооружения в основном для «Ленметрополитена» и «Ленметростроя», и времянку для стройплощадок и жилых поселков дальних железнодорожных тоннелей, в том числе, с выездом сотрудников на место. В 60-е годы отдел запроектировал немало различных объектов как для Минтрансстроя, так и для других отраслей народного хозяйства.


В 1955 — 1959 годах в отделе, к примеру, была разработана технология производства высокопрочных железобетонных тюбингов из жесткого бетона с низким водоцементным отношением с принудительным перемешиванием составляющих и вибрированием на вибростолах (без пропаривания) на территории комбината отделочных материалов «Ленметростроя» у Нарвским ворот (нынешний Завод ЖБК и Д).


Отдел имел в своем составе специалистов не только строителей, но и механиков, и сантехников. Трудовая дисциплина была высокая.

Вся чертежная и расчетная работа выполнялась вручную. Еще в начале 60-х годов основным чертежным оборудованием в отделе были чертежные доски для листа формата А1 и рейсшины с двумя роликами на суровых нитках. Статические расчеты выполнялись при помощи логарифмической линейки длиной 25 см, а подсчеты — при помощи конторских счетов и арифмометра «Феликс».

В числе первых проектов, выпущенных отделом в первой половине 1947 года (с учетом уже тогда работавших в нем К.Е. Панова, В.Н. Липеца, Я.Д. Лейбмана, Ф.В. Яблонского, М.П. Лаврова) были склад заполнителей бетона на Новосивковской улице (ул. Ивана Черных) и реконструкция завода железобетонных изделий №4 на правом берегу Невы.

Во второй половине 1947 года и в начале 1948 года были запроектированы реконструкция лесоперерабатывающего завода в Усть-Славянке и старого гранитного карьера Каарлахти на севере Карельского перешейка с устройством камнедробильного завода и бремсберга. Также на первую половину 1948 года приходится выпуск технико-рабочего проекта восстановления жилого дома №73 по улице Марата, строительство корпуса №5 жилого дома в квартале 19 по Московскому шоссе (ул. Кузнецовская, 34), проектное задание на реконструкцию ЭММК (Управление механизации на ул. Маршала Говорова, 39), строительство автобазы №1, технический проект бетонного завода на Сивковом переулке (у Нарвских ворот).

UM Metrostroy

На территории Управления механизации — филиала ОАО «Метрострой». Источник: пресс-служба ОАО «Метрострой»

Во второй половине 1948 года отдел выпустил чертежи по реконструкции кузнечно-механического завода «Ленметростроя» на улице Егорова, чертежи холодильной станции на 3 аммиачных компрессора 4 АУ-5, которая явилась первой из множества разнообразных по компоновкам холодильных станций, проектировавшихся для стройплощадок «Ленметростроя» отделом ПГС, в содружестве с теплосантехническими и электротехническими отделами вплоть до конца 1970-х годов, когда у «Ленметростроя» еще не было передвижных холодильных установок.

В 1949 году отделом ПГС — ПАС было предложено проектирование реконструкции завода железобетонных изделий №4, в котором принимали участие К.Е. Панов и А.С. Гецкин, кирпичного завода на станции Черкасово под Выборгом. Специалистами был запроектировал склад горючего — в этой работе принимал участие будущий начальник «Ленметропроекта» С.С. Казанцева. Началось проектирование комбината отделочных материалов (КОМа) у Нарвских ворот. Был выполнен проект нестандартного оборудования завода №4 под руководством главного технолога по бетону и сборному железобетону В.Н. Липеца при участии В.А. Гуцко, началось проектирование центрального материального склада «Ленметростроя» на улице Расстанной, 17.

В это же время сотрудниками ПГС — ПАС были выпущены чертежи по надшахтному зданию Киевского метрополитена.

В 1950 году отдел выпустил чертежи поликлиники «Ленметростроя» в Апраксином переулке, 2, разработанные Г.А. Рычковым, а также выполнил основную на тот момент работу — создал основные чертежи комплекса сооружений автобазы №3 (дорога на Турухтанные острова, 12), ставшей основной автобазой «Ленметростроя».

В том же 1950 году отдел ПГС продолжал работы по гранитному карьеру на Карельском перешейке, который получил название «Приозерский». Были выпущены генеральный план, чертежи корпуса крупного и мелкого дровяного склада аммонита, бурозабивочной.

Однако созданный для изысканий и проектирования Ленинградского метрополитена, «Ленметропроект» вскоре начал работы по проектированию железнодорожных тоннелей.


В 1950 году институт получил задание запроектировать Юкспорский однопутный железнодорожный тоннель на Кольском полуострове протяженностью 2,6 км.


Работы по данному объекту велись с 1950 по 1954 годы, в разработке строительных конструкций тоннеля участвовали Л.В. Фролов, Е.А. Эрганов, В.Г. Соболев, В.И, Акатов, Е.В. Шаповалов. Временные здания и сооружения на стройплощадках запроектировал отдел ПГС с участием в работах И.В. Познякова, К.Е, Панова, Г.А, Рычкова, Я.Д. Лейбмана, З.Н. Клименковой (Жгун). Главными инженерами проекта Юкспорского тоннеля в разное время были: В.И, Медейко (1951 г., при главном инженере «Ленметропроекта» Б.В. Грейце), М.И. Морев (1954 г., при главном инженере «Ленметропроекта» Л.В. Фролове).

Uksporskiy tonnel-2

Новый Юкспорский тоннель. Источник: sdelanounas.ru


В 1951 году институт начал проектно-изыскательские работы по Абаканскому однопутному тоннелю длиной 2,25 километров на железнодорожной линии Сталинск (Новокузнецк) – Абакан.


Абаканский тоннель располагался в необжитой местности Хакасии, и «Ленметропроекту» пришлось запроекировать на стройплощадках при порталах и жилом поселке все необходимые здания и сооружения производственного и жилищно-бытового назначения. Важное значение имело надежное электроснабжение стройплощадок и жилого поселка для чего электротехнический отдел, возглавлявшийся Ф.В. Яблонским, скомпоновал локомобильную электростанцию мощностью 2х250 л.с., а отдел ПГС запроектировал здание и другие сооружения для него. Отдел ПГС запроектировал также строительные конструкции компрессорной и дизельной электростанций мощностью 2х750 л.с.(в одном здании), бетонный завод и цех железобетонных изделий, деревянные жилые и бытовые здания. В этих работах, продолжавшихся в 1952, 1953, 1954, 1956 годах принимали участие начальник отдела Н.В. Позняков, руководитель группы К.Е, Панов, Я.Д. Лейбман, инженеры В.В. Исаева, АН. Веселкова, Г.А. Рычков, техники И.К. Полоз и М. Сильченко.

Летом 1952 года на строительство Абаканского тоннеля выезжали специалисты отдела инженерной геологии, организации работ и конструкторского – Е.Ф. Тюлева, Р.А. Давыдова, И.В. Иванова, В.И. Акатов, Е.В. Шаповалов.

Abakan

Горные трассы Хакасии. Источник: snow-virus.ru. Фото: Слава Степанов


В 1951 году отдел ПГС начал проектирование комплекса сооружений депо «Автово», которое станет основным наземным производственным объектом Ленинградского метрополитена, обеспечивающим нормальное функционирование всего сложного хозяйства метрополитена, включая ремонт подвижного состава, эскалатора, электромеханического, сантехнического и слаботочного оборудования, подготовку работников основных массовых профессий в технической школе Ленинградского метрополитена.


В разработке проектного задания вагонного депо и мастерских принимали участие архитекторы А.К. Андреев, А.С. Гецкин, начальники отдела ПАС А.М. Соколов, заместитель начальника отдела ПАС К.Е. Панов. Из других отделов «Ленметропроекта» в разработке проектного задания по вагонному депо и мастерским принимали участие электротехнический отдел – начальник отдела Ф.В. Яблонский, руководитель группы Галкин, Гиндич, Степанов, Лентовский, Кудрявцева, Крамаренко, сантехнический отдел – Мащенко, Бородавко, Горигледжан.

Технический проект организации строительства и депо и мастерских Ленинградского метрополитена был выпущен 29 ноября 1951 года за подписями начальника «Ленметропоекта» С.С. Казанцева, главного инженера проекта В.Н. Липеца, начальника отдела ПАС Н.В. Познякова, руководителя группы Я.Д. Лейбмана, проектировщика и чертежника А.Н, Веселковой.

Абаканский тоннель. Источник: архив ОАО «Ленметрогипротранс»


В начале 1952 года отдел ПГС (ПАС) начал выпускать рабочую документацию по основному сооружению депо «Автово» — отстойным пролетам с примыкающими к ним ремонтным и административно-бытовыми корпусами.


В работах принимали участие главные инженеры проектов В.Н. Липец, М.И. Морев, начальники отдела ПГС Н.В, Позняков, и К.Е. Панов, архитекторы А.К. Андреев, А.С. Гецкин, К.Н. Афонская, руководитель группы Я.Д. Лейбман, инженеры Г.А, Рычков, А.Н. Веселкова, техники И.К, Полоз и З.Н. Клименкова (Жгун).

Комплекс из трех разнохарактерных по своему функциональному назначению зданий с включенными в их конструкции элементами классики древнегреческой архитектуры, воспринимается как единое и эстетичное сооружение.

Проект инженерной подготовки площадки 1-й очереди строительства депо «Автово» подготовил Г.А. Рычков, проект путевого развития с земляным полотном разработал отдел трассы при участии начальника отдела Б.П. Чмутина, инженеров В.И, Егорова и Т.А, Борисовой, техника Ж.А, Хомяковой (Чернявской). Проект устройств СЦБ разработал электротехнический отдел при участии начальника отдела Ф.В. Яблонского, руководителя группы В.Ф. Виноградова, инженера Крамаренко.

avtovo

Электродепо в Автово. Источник: архив ОАО «Ленметрогипротранс»

Большую работу по инженерно-геологическим изысканиям на территории депо «Автово» для проектирования оснований и фундаментов всего большого комплекса зданий и сооружений провел отдел изысканий под руководством начальника отдела З.Н. Кремневой, руководителя группы А.Н. Башировой, техников Е.Ф. Тюлевой и Н.Н. Копыловой.

Статья подготовлена на основании материалов из книги Время вперед: седьмое десятилетие «Ленметрогипротранса» / [составитель Н.И. Кулагин и др.].- Санкт-Петербург: Петербургский модный базар, 2018. – 408 с.

ленметрогипротранс

Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети

Комментарии (0)

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее

Наверх