Метро Сингапура – новые технологии азиатского метро

Как только не называют страну на островах юго-восточной Азии, но все сходятся во мнении, что «город-государство Сингапур» сегодня является мировым центром торговли, имеющим развитую подземную инфраструктуру.

Метро Сингапура


Краткая справка:
Население города-государства: 5 488 366 человек (на 2015 год)
Пассажиропоток за год: 3, 031 млн. чел. (за 2015 год)
Общая протяженность линий (длина всей системы): 178 км
Число станций: 103
Число линий: 4
Дата открытия: 7 ноября 1987 год


Решение проблемы дефицита территории

Несомненно, реформы первого премьер-министра Сингапура Ли Куан Ю (вдохновителя «сингапурского экономического чуда») позволили создать ведущий азиатский экономический центр. Но у города-государства оставалась главная проблема – дефицит территории, ведь по плотности населения Сингапур занимает второе место в мире.

В целях борьбы с этой проблемой начиная с 60-х годов XX века ведутся работы по намыву территории. В результате за 50 лет площадь суши Сингапура увеличилась к 2015 году с 581 кв. км до 778 кв. км. По оптимистичным прогнозам территория Сингапура увеличится к 2033 году еще на 100 кв. км.

Панорама – Сингапур

Сингапур находится в сейсмически активном регионе и подвергается незаметным колебаниям со стороны стихий. Сам остров является результатом сейсмической активности – на некоторых островах преобладают вулканические породы, основную часть которых составляет гранит. В Наньянском технологическом университете начиная с 90-х годов ведутся исследования, связаные с изучением геологии островов и возможностями развития подземной инфраструктуры Сингапура. Один из амбициозных проектов – строительство подземного научного города в парке Кент Ридж.

Строительство научного города будет вестись закрытым методом. Предполагается сооружение пяти подземных этажей с помощью строительства параллельных подземных каверн шириной 20 м, высотой 22 м. В 2009 году правительство Сингапура создало Комитет экономической стратегии развития страны (Economic Strategy Committee, ESC), в обязанности которого входит разработка конкретных рекомендаций для дальнейшего освоения подземного пространства на долгосрочную перспективу.

В результате работы Комитета было проведено исследование и подготовлена инициатива о необходимости создания мастер-плана, отражающего актуальную информацию о наземной и подземной инфраструктуре Сингапура, создания национального геологоразведочного управления для обработки и сравнения данных о состоянии пород, а также формирования земельных прав и расчетной основы для продвижения идей подземного строительства.

Схема развития транспорта в Сингапуре. Источник: lta.gov.sg

Основной вид общественного транспорта

Власти Сингапура вкладывают большие финансовые средства на развитие подземных транспортных систем, которые связывают основные районы «города-государства». К тому же это единственное метро в мире, которое является основным видом транспорта для всей страны. О строительстве системы подземного транспорта власти Сингапура задумались сразу после получения статуса независимого государства в 1965 году. Вплоть до 80-х годов велись споры и полемика о необходимости сооружения подобной системы, ведь на тот момент нужны были средства на строительство городского жилья и международного аэропорта Чанги.

Сторонником строительства системы метро был Министр Связи и Труда Онг Тенг Чеонг. Он выступал за тесную взаимосвязь развития системы метро и экономико-территориального развития Сингапура, и сравнивал «город-государство» с крупнейшими мегаполисами мира, где строительство метрополитена серьезно повлияло на инвестиционную привлекательность и развитие городских территорий (читать о строительстве подземного ТЦ в Монреале). В итоге, 22 октября 1983 года состоялась закладка первых тоннелей, и началось строительство сингапурского метро. На момент открытия метрополитена в Сингапуре в 1987 году протяженность подземной сети составляла 83 км, в эксплуатацию было пущено 6 действующих составов, вмещающих до 320 человек в час пик.

Тоннелепроходческий щит Yow Soon Kai – линия East Coast Line. Источник: lta.gov.sg

Легкорельсовое метро (LRT)

  • Метрополитен Сингапура называется Mass Rapid Transport (MRT) – система подземных скоростных транзитных линий. Действительно, все 30 станций самой длинной линии метро в Сингапуре – кольцевой линии  «The Circle Line» (CCL) – можно объехать всего за 1 час.
  • Также в транспортную систему Сингапура входит Light Rail Transit (LRT) – легкорельсовое метро или система скоростной электрифицированной железнодорожной системы. Она состоит из 3-х линий и, в отличие от MRT, имеет меньшие габариты и скорость. В частности легкорельсовое метро имеет меньшую допустимую нагрузку на ось, в то время как метро имеет нагрузку 15 тонн.

В свое время транспортное управление Сингапура Land Transport Autority приняло решение построить систему легкорельсового транспорта, соединяющуюся с системой метро, исходя из концепции “доступная транспортная система для горожан”. Строительство LRT стало наиболее выгодной и технически оправданной альтернативой, ведь метро не везде можно было построить.

Легкорельсовое метро в Сингапуре (LRT). Источник: lta.gov.sg

Автоматизированное метро

Ширина колеи в сингапурском метро 1435 мм. На 3-х полностью автоматизированных линиях сингапурского метро, где управление поездами осуществляется без машиниста, курсируют подвижные составы Alstom Metropolis C751A. Bombardier Movia C951 обслуживает пятую линию – The Downtown Line (DTL). На остальных линиях используется подвижной состав Kawasaki Heavy Industries & Nippon Sharyo C751B или подвижные составы, произведенные компанией Siemens.

Станция метро есть в каждом районе Сингапура. Сегодня на схеме метро 5 линий системы MRT и 3 линии системы LRT, которые соединены между собой.

В систему MRT входят следующие линии:

  • North South Line
  • East West Line
  • Circle Line
  • North East Line
  • Downtown Line

Линии легкорельсового метро (LRT) обозначены на схеме серым цветом.

Нажмите на схему, чтобы посмотреть увеличенный вариант карты метро

Схема метро Сингапура

Строительство метрополитена в Сингапуре курирует специальный комитет при Правительстве Land Transport Authority, которое работает на основе концессионного договора с двумя коммерческими компаниями – операторами SMRT Corporation и  SBS Transit. Подобное сотрудничество дает возможность создать в Сингапуре единую систему общественного транспорта.

Первый участок метро в Сингапуре был открыт 7 ноября 1987 года: 5 станций линии север-юг North South MRT Line от станций Yio Chu Kang(Чоа Чу Канг) до Toa Payoh (Тоа Пайо). В декабре этого же года открыли первый участок второй линии восток-запад East West MRT Line. В 2009 году завершили продление линии восток-запад до Boon Lay (Бун Лей). Строительство этих двух линий метро в Сингапуре стало одним из самых грандиозных проектов в истории «города-государства» и обошлось государственному бюджету в 5 млрд. долларов. В июне 2003 года открыли линию север-восток North East Line (NEL) длиной 20 км с 16 станциями. Новая линия метро связала аэропорт и Сенгкангскую железную дорогу.

Это была первая в мире полностью автоматизированная линия с токоприемником, где источником питания является верхний высоковольтный кабель или воздушный контакт, а не контактный рельс, как на остальных линиях. Управление поездами на линии осуществляется через компьютерные системы, а не машинистом.

Станция метро «Orchard» линия North South MRT Line

Строительство северо-восточной линии North East Line (NEL) началось в 1997 году. В ходе строительства соорудили тоннели под самыми старыми зданиями Сингапура. Чтобы обеспечить транспортное сообщение между новыми жилыми и расширяющимися торговыми районами, проложили наземную железную дорогу системы LRT посредине улиц с интенсивным движением в районах с плотной застройкой.

В 1998 году началось строительство кольцевой линии, из бюджета было выделено 6 млрд. долл. на ее строительство. В итоге линию открыли к 2011 году, ее общая протяженность составила 35,5 км. Это вторая полностью автоматизированная линия сингапурского метро. На кольцевой линии 30 станций, из них 7 пересадочных узлов: Harbourfront, Buona Vista, Paya Lebar, Serangoon, Dhoby Ghaut и Marina Bay.

Самые глубокие станции сингапурского метро тоже находятся на кольцевой линии – это станция «Bras Basah» (глубина залегания – 35 м) и «Promenade» (глубина залегания – 45 м). В январе 2008 года началось строительство пятой линии – The Downtown Line (DTL), чтобы соединить центр Сингапура и известный курортный район Marina Bay Sands с прибрежной парковой зоной Gardens by the Bay. Стоимость 3,4 км этой линии достигала 1,4 млрд. долларов. Сегодня линия представлена 18 станциями. Станция Bukit Panjang соединена с легкорельсовой системой LRT.

Проект станции MRT Gardens by the Bay на линии The Downtown Line (DTL). Источник: lta.gov.sg

Метро для граждан

Метрополитен – самый дешевый вид общественного транспорта в Сингапуре. Начиная с 2002 года в Сингапуре действует бесконтактная система «Ez-Link». Пассажир, имеющий карту Ez-Link, может оплачивать поездки на всех видах транспорта на территории Сингапура, в том числе такси. Также карту принимают к оплате в некоторых супермаркетах и кафе быстрого питания.

У каждой линии метрополитена есть свой номер, который обозначен на схеме и соответственно на указателях в вестибюлях и на платформах метро. Все станции снабжены информационными табло, которые передают информацию о времени прибытия и направления следующего поезда. На полу указаны направления переходов. На всех подземных станциях имеется вертикальный лифт и туалет, все станции кондиционируются. Надписи дублируются на четырех языках: английском, китайском, малайском и тамильском.

Автоматы системы «Ez-Link» в сингапурском метро. Источник: lta.gov.sg

При проектировании станций сингапурского метро руководствовались, прежде всего, требованиям противопожарной безопасности, принятой в США. Они определяют количество лестниц, эскалаторов, турникетов, их местоположение и ширину. Для Сингапура характерны широкие коридоры станций, позволяющие в случае аварийной ситуации быстро эвакуировать пассажиров из самых отдаленных мест перрона в безопасную надземную зону.

Двери-экраны, расположенные на перронах, выполняют функцию защитного ограждения и предотвращают утечку прохладного воздуха в тоннель, поддерживая комфортную температуру на платформах. Также проектировщики провели в свое время исследование, говорящие о том, что строительство островных перронов более перспективный вариант с точки зрения эксплуатации и технического обслуживания – отпадает необходимость строительства дополнительных эскалаторов и лестниц.

Проект станции Canberra. Источник: lta.gov.sg

Перспективы строительства

К 2030 году власти Сингапура грозят увеличить протяженность линий с 178 км до 360 км – каждый житель в будущем будет тратить всего 10 минут, чтобы добраться до ближайшей станции метро. Планируется построить 2 новые линии метро – the Cross Island Line (CRL) и the Jurong Region Line (JRL), на которых будут построены пересадочные станции на линии Circle Line (CCL), North East Line (NEL) и the Downtown Line (DTL). Также планируется завершить строительство станции Canberra, которая располагается на линии North-South.

В итоге к 2030 году сингапурское метро станет на один уровень с такими системами метро в восточноазиатском регионе, как токийское и гонконгское.

тоннели, транспортная инфраструктура, азиатский опыт

Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети

Комментарии (0)

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее

Наверх