ТПМК пора производить в России

По темам развития Московский метрополитен давно обогнал все крупные российские города вместе взятые. До 2022 года в столице появятся 52 новые станции, а по всей остальной России – 23 (9 в Петербурге, 4 в Нижнем Новгороде, 3 в Казани, 4 в Новосибирске, 3 в Самаре).

станция метро Новокосино

Строительство станции метро «Новокосино» в Москве. Источник: stroi.mos.ru

Пояснить, какие технологии и материалы обеспечивают высокие темпы метростроения в условиях экономических санкций, мы попросили директора филиала ОАО ЦНИИС «Научно-исследовательский центр «Тоннели и метрополитены» (НИЦ ТМ) Евгения Щекудова.

– Евгений Владимирович, какие технологии и оборудование применяются на строительстве метро в Москве?

– В основном используются тоннелепроходческие механизированные комплексы (ТПМК) фирмы «Херренкнехт» (Германия) диаметром от 6,0 до 12 м, предназначенные для проходки в сложных горно-геологических условиях с гидростатическим давлением до 3,0 атмосфер. Средняя скорость проходки составляет 350 погонных метров в месяц. ТПМК оборудованы системами безопасности, в том числе, пожарной безопасности.

технологии

– Существует ли в Московском метрополитене программа импортозамещения оборудования и материалов?

– Официальной Программы нет, но необходимость в разработке такого документа назрела давно, поскольку вся основная горнопроходческая техника (ТПМК) закупается в Германии, Канаде и частично в Японии. Так что если эти страны введут санкции, то оборудование для метростроения будет брать негде. Поэтому необходимо развивать собственное производство, тем более что родоначальником герметических проходческих щитов, на основе которых проектируются современные механизированные тоннелепроходческие комплексы, является институт ЦНИИС (отделение «Тоннели и метрополитены»), где под руководством профессора Вениамина Львовича Маковского была разработана и испытана крупноразмерная модель герметического щита.

технологии строительства метро а Москве

Следует отметить, что, не смотря на отсутствие Программы импортозамещения, в России и, в частности, в Москве осуществлено «замещение» водонепроницаемой высокопрочной обделки для тоннелей глубокого заложения, сооружаемых импортными ТПМК. Такая обделка, которая раньше закупалась по импорту в Германии и Канаде, теперь изготавливается на российских заводах по документации, разработанной в НИЦ «Тоннели и метрополитены» АО ЦНИИС.

– Готовы ли вы участвовать в формировании современной нормативно-технической базы подземного строительства?

– Безусловно, НИЦ ТМ АО ЦНИИС готов подключиться к этим работам на договорной основе в рамках своей компетенции: конструкции, технологии, материалы, специальные способы строительства, удешевление строительства, подготовка специалистов.

транспортная инфраструктура, транспортно-пересадочные узлы

Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети

Комментарии (0)

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее

Наверх