Строительство двухпутного тоннеля метрополитена позволит снизить стоимость строительства не менее чем на 25%, добиться наивысшего качества конструкции тоннеля и значительного увеличения срока службы объекта.
При реализации проекта строительства Фрунзенского радиуса на участке длиной 4,5 км от станции «Проспект Славы» до станции «Шушары» [1] было принято решение об использовании метода прокладки двух самостоятельных тоннелей, предназначенных для движения одного состава. Каждый тоннель диаметром 5,6 м представляет собой самостоятельную железобетонную конструкцию с проложенной в ней системой вентиляции, освещения, электропитания, безопасности и других систем метрополитена, которая связана с параллельным тоннелем и станционным комплексами большим количеством различных притоннельных выработок.
Для оптимизации финансовых и временных затрат, ОАО «Метрострой» совместно с ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс» и немецкими коллегами из компании Herrenknecht AG, разработан новый метод, подразумевающий строительство одного тоннеля большого диаметра для размещения в нем сразу двух путей, – так называемый двухпутный тоннель.
Первый двухпутный тоннель в Санкт-Петербурге
Возникновению данного метода способствовало развитие технической базы ОАО «Метрострой», появление на мировом рынке нового оборудования и материалов, внедрение и успешное применение за последние годы новых безосадочных технологий проходки тоннелей в сложных геологических условиях Санкт-Петербурга.
Для строительства двухпутного тоннеля, которое в Санкт-Петербурге будет реализовано впервые, по заказу ОАО «Метрострой» немецкой фирмой Herrenknecht изготовлен тоннелепроходческий механизированный комплекс большого диаметра (10,4 м). С его помощью будет проложен тоннель, в котором разместятся сразу два пути для одновременного движения двух составов метрополитена. Перспектива использования ТПМК касается не только объектов метрополитена – большой диаметр комплекса позволяет строить также автодорожные тоннели.
Станционные комплексы на данном участке будут выполнены нетрадиционным для петербургского метрополитена способом: платформы расположатся не между путями, а по бокам. Строительство ведется из стартового котлована, расположенного на месте будущей наземной станции метро «Южная» (проектное название «Шушары»). Затем трасса тоннеля пройдет в сторону другой станции на проспекте Славы, постепенно уходя глубже до уровня станции.
Вариант сочетания глубокого и мелкого метро позволяет исключить необходимость перекладки большого количества коммуникаций, что в свою очередь экономит затраты на строительство. Помимо этого, за счет размещения путей в одном тоннеле существенно сокращается количество дорогостоящего кабеля, необходимого для функционирования различных систем метрополитена.
Значительно сокращается срок строительства. Благодаря сооружению одного тоннеля вместо двух, отпадает необходимость в дорогостоящем и трудозатратном строительстве перекрестных съездов, эвакуационных сбоек, переходов из тоннеля в тоннель и других сопутствующих выработок.
Двухпутный тоннель выигрывает и с точки зрения безопасности пассажиров, так как эвакуационные выходы будут располагаться в стволах. Для размещения СТП и подсобных помещений различного назначения там, где это возможно, будет использоваться поверхность станции.
Все это вместе позволит сделать данный участок метрополитена наиболее безопасным, снизит стоимость строительства не менее, чем на 25%, а благодаря современной высокоточной обделке, изготовленной на современной конвейерной автоматизированной линии производства блоков завода «Метробетон», позволит добиться наивысшего качества конструкции тоннеля и значительного увеличения срока службы объекта.