Московский метрополитен: как строятся новые станции

На Московском метрополитене ведется активная работа по строительству новых участков линий и станций. Метро фактически является основным структурообразующим элементом столицы, на основе которого выстраивается политика обеспечения мобильности населения.

Источник: nord-news.ru

В начале апреля мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что проекты по благоустройству столицы – такие как строительство метро и дорог – не могут быть прекращены, поскольку они позволяют сохранить миллионы рабочих мест не только в Москве, но и по всей России, в том числе за счёт производства материалов и комплектующих. Московский метрополитен не будет прекращать работу на фоне пандемии и продолжит функционировать в любых условиях.

Строительные работы непрерывного цикла на объектах метро не приостанавливаются. Они включают в себя разработку и укрепление котлованов, проходку перегонных тоннелей, монолитные работы и отделку станционных комплексов. На сроки и качество работ на каждом участке влияет множество факторов, среди которых подвижка грунтов, динамика грунтовых вод, близость наземных объектов, инженерных коммуникаций и т.д.

Эффективное подземное строительство в больших городах с развитой инфраструктурой представляет особенный вызов, однако за последние десятилетия технологии в этом отношении значительно усовершенствовались: многообразие разработок в области производства специальных материалов позволяет решать задачи разных уровней сложности.


Одна из задач в метростроении – предотвращение и остановка водопритока в котлован строящейся станции мелкого заложения.


Для ее реализации выполняется система водопонижения. Для экстренной остановки значительного водопритока при аварийных ситуациях применяются специальные составы, которые могут моментально формировать жесткую пену при контакте с водой, обеспечивая структурную прочность и жесткость конструкции. Состав закачивается в бетонные части котлована с помощью бурения.

При строительстве перегонов – пространства между двумя станционными комплексами – качеству гидроизоляции также уделяется большое внимание, поскольку протечки мешают строительству, а в дальнейшем представляют опасность для электросистемы и движения поездов. Чтобы этого избежать, при прокладке тоннелей могут использоваться линейки инъекционных составов, которые при контакте с водой образуют структурную эластичную пену и предназначены для работы с протечками разного масштаба и интенсивности.

Архитектурно-планировочное решение станции Окская. Источник: stroi.mos.ru

Проходка перегонов ведется с помощью тоннелепроходческих механизированных комплексов (ТПМК). В ходе работ в них может проникать вода, частицы грунта и цементного раствора, что ускоряет износ оборудования.


Для защиты от попадания посторонних веществ в детали тоннелепроходческого щита используются специальные уплотнительные смазки, которые наносятся на щетки хвостового уплотнения, чтобы изолировать зазор между ТПМК и бетонной обделкой тоннеля.


Они позволяют выдерживать высокое давление воды и грунта, а также отличаются хорошим сцеплением с любыми бетонными и металлическими поверхностями. Для защиты ключевого элемента щита – главного подшипника – применяются литиевые смазки, которые наносятся на уплотнение и предотвращают попадание в подшипник воды, грунта и пыли.

Предотвратить износ щита также помогают кондиционеры для разных видов грунта, доступные в виде жидких пенных реагентов от Master Builders Solutions. С их помощью повышается пластичность грунта, а в случае с глинистой средой – предотвращается налипание глины на режущий механизм, продлевая срок службы оборудования и ускоряя проходку.

Изготовление железобетонных тюбингов для обделки перегонных тоннелей ведется с использованием добавок в бетон, которые позволяют изготавливать высокопрочные бетонные смеси любой подвижности, значительно сокращая время тепловой и вибрационной обработки, а также расход цемента.

При обнаружении дефектов в готовых бетонных конструкциях возможно использование ремонтных смесей для восстановления бетона – в том числе в сжатые сроки – и инновационных инъекционных составов для устранения мелких протечек между смонтированными тюбингами.

Монолитное строительство и отделка станционных комплексов – куда входят пассажирские платформы, вестибюли, распределительные залы, переходные мостики, эскалаторы, служебные помещения и многое другое – также требуют использования специальных материалов.

Изготовление бетона для монолитного строительства требует использования пластификаторов и суперпластификаторов, воздухововлекающих и противоморозных составов, которые сокращают производственные издержки, облегчают бетонирование и обеспечивают надежность и долговечность сооружений при долговременных агрессивных воздействиях.


Для отделки вестибюлей, входных групп и межстанционных переходов гранитом и плиткой необходимо использование клея, который обеспечивает быструю и крепкую адгезию, устойчивость к нагрузкам и долговечность.


Технические помещения метрополитена недоступны для пассажиров, однако используемые в них отделочные материалы также подвергаются высокой нагрузке. Для обеспечения долговечности полов в таких помещениях могут использоваться специальные полимерные покрытия, которые в зависимости от различных эксплуатационных требований обеспечивают антискользящие, антистатические, эластичные, шумопоглощающие и другие свойства.

На строительстве объектов Московского метрополитена. Источник: пресс-служба компании Master Builders Solutions

«Развитие системы метро на территории мегаполисов всегда сопряжено с особыми условиями. С каждым годом пространство под Москвой становится все более насыщенным – линиями метро, городскими коммуникациями, подземными комплексами, парковками и так далее. Проходка зачастую совершается под наземными развязками: автодорогами и железнодорожными линиями, а также комплексами построек. Все это, с одной стороны, усложняет строительство новых станций. С другой стороны, приятно наблюдать, как растут города и как набирает масштаб главная транспортная сеть столицы. Master Builders Solutions поставляет строительные решения для Московского метрополитена уже более одиннадцати лет. Мы рады продолжить наше плодотворное сотрудничество, помогая возводить новые станции и увеличивать потенциал столичного метро», – подчеркнул  руководитель региональных продаж по направлению «Подземное строительство» Master Builders Solutions Антон Рокотянский.

Отметим, что технологии производства Master Builders Solutions используются более 11 лет при строительстве большинства существующих станций и перегонов Московского метрополитена. Среди последних проектов – север Люблинско-Дмитровской линии, юг Калининско-Солнцевской, участки Большой кольцевой линии, Некрасовской линии и другие.

Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети

Комментарии (0)

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее

Наверх