Московский метрополитен: как строятся новые станции
На Московском метрополитене ведется активная работа по строительству новых участков линий и станций. Метро фактически является основным структурообразующим элементом столицы, на основе которого выстраивается политика обеспечения мобильности населения.
Источник: nord-news.ru
В начале апреля мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что проекты по благоустройству столицы – такие как строительство метро и дорог – не могут быть прекращены, поскольку они позволяют сохранить миллионы рабочих мест не только в Москве, но и по всей России, в том числе за счёт производства материалов и комплектующих. Московский метрополитен не будет прекращать работу на фоне пандемии и продолжит функционировать в любых условиях.
Строительные работы непрерывного цикла на объектах метро не приостанавливаются. Они включают в себя разработку и укрепление котлованов, проходку перегонных тоннелей, монолитные работы и отделку станционных комплексов. На сроки и качество работ на каждом участке влияет множество факторов, среди которых подвижка грунтов, динамика грунтовых вод, близость наземных объектов, инженерных коммуникаций и т.д.
Эффективное подземное строительство в больших городах с развитой инфраструктурой представляет особенный вызов, однако за последние десятилетия технологии в этом отношении значительно усовершенствовались: многообразие разработок в области производства специальных материалов позволяет решать задачи разных уровней сложности.
Одна из задач в метростроении – предотвращение и остановка водопритока в котлован строящейся станции мелкого заложения.
Для ее реализации выполняется система водопонижения. Для экстренной остановки значительного водопритока при аварийных ситуациях применяются специальные составы, которые могут моментально формировать жесткую пену при контакте с водой, обеспечивая структурную прочность и жесткость конструкции. Состав закачивается в бетонные части котлована с помощью бурения.
При строительстве перегонов – пространства между двумя станционными комплексами – качеству гидроизоляции также уделяется большое внимание, поскольку протечки мешают строительству, а в дальнейшем представляют опасность для электросистемы и движения поездов. Чтобы этого избежать, при прокладке тоннелей могут использоваться линейки инъекционных составов, которые при контакте с водой образуют структурную эластичную пену и предназначены для работы с протечками разного масштаба и интенсивности.
Архитектурно-планировочное решение станции Окская. Источник: stroi.mos.ru
Проходка перегонов ведется с помощью тоннелепроходческих механизированных комплексов (ТПМК). В ходе работ в них может проникать вода, частицы грунта и цементного раствора, что ускоряет износ оборудования.
Для защиты от попадания посторонних веществ в детали тоннелепроходческого щита используются специальные уплотнительные смазки, которые наносятся на щетки хвостового уплотнения, чтобы изолировать зазор между ТПМК и бетонной обделкой тоннеля.
Они позволяют выдерживать высокое давление воды и грунта, а также отличаются хорошим сцеплением с любыми бетонными и металлическими поверхностями. Для защиты ключевого элемента щита – главного подшипника – применяются литиевые смазки, которые наносятся на уплотнение и предотвращают попадание в подшипник воды, грунта и пыли.
Предотвратить износ щита также помогают кондиционеры для разных видов грунта, доступные в виде жидких пенных реагентов от Master Builders Solutions. С их помощью повышается пластичность грунта, а в случае с глинистой средой – предотвращается налипание глины на режущий механизм, продлевая срок службы оборудования и ускоряя проходку.
Изготовление железобетонных тюбингов для обделки перегонных тоннелей ведется с использованием добавок в бетон, которые позволяют изготавливать высокопрочные бетонные смеси любой подвижности, значительно сокращая время тепловой и вибрационной обработки, а также расход цемента.
При обнаружении дефектов в готовых бетонных конструкциях возможно использование ремонтных смесей для восстановления бетона – в том числе в сжатые сроки – и инновационных инъекционных составов для устранения мелких протечек между смонтированными тюбингами.
Монолитное строительство и отделка станционных комплексов – куда входят пассажирские платформы, вестибюли, распределительные залы, переходные мостики, эскалаторы, служебные помещения и многое другое – также требуют использования специальных материалов.
Изготовление бетона для монолитного строительства требует использования пластификаторов и суперпластификаторов, воздухововлекающих и противоморозных составов, которые сокращают производственные издержки, облегчают бетонирование и обеспечивают надежность и долговечность сооружений при долговременных агрессивных воздействиях.
Для отделки вестибюлей, входных групп и межстанционных переходов гранитом и плиткой необходимо использование клея, который обеспечивает быструю и крепкую адгезию, устойчивость к нагрузкам и долговечность.
Технические помещения метрополитена недоступны для пассажиров, однако используемые в них отделочные материалы также подвергаются высокой нагрузке. Для обеспечения долговечности полов в таких помещениях могут использоваться специальные полимерные покрытия, которые в зависимости от различных эксплуатационных требований обеспечивают антискользящие, антистатические, эластичные, шумопоглощающие и другие свойства.
На строительстве объектов Московского метрополитена. Источник: пресс-служба компании Master Builders Solutions
«Развитие системы метро на территории мегаполисов всегда сопряжено с особыми условиями. С каждым годом пространство под Москвой становится все более насыщенным – линиями метро, городскими коммуникациями, подземными комплексами, парковками и так далее. Проходка зачастую совершается под наземными развязками: автодорогами и железнодорожными линиями, а также комплексами построек. Все это, с одной стороны, усложняет строительство новых станций. С другой стороны, приятно наблюдать, как растут города и как набирает масштаб главная транспортная сеть столицы. Master Builders Solutions поставляет строительные решения для Московского метрополитена уже более одиннадцати лет. Мы рады продолжить наше плодотворное сотрудничество, помогая возводить новые станции и увеличивать потенциал столичного метро», – подчеркнул руководитель региональных продаж по направлению «Подземное строительство» Master Builders Solutions Антон Рокотянский.
Отметим, что технологии производства Master Builders Solutions используются более 11 лет при строительстве большинства существующих станций и перегонов Московского метрополитена. Среди последних проектов – север Люблинско-Дмитровской линии, юг Калининско-Солнцевской, участки Большой кольцевой линии, Некрасовской линии и другие.
Дополнительные статьи
Выберите интересующую статью:
Проектирование систем пропуска и досмотра в метро
15 мая, 2023
Метро как национальный приоритет. Почему нет?
12 апреля, 2023
ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс»: здесь рождается метро
1 марта, 2023
Кондиционирование и вентиляция в метро: вопросы импортозамещения
17 января, 2023
Экологическое сопровождение при проектировании метро
22 декабря, 2022
Ученые осваивают подземное пространство
22 декабря, 2022
Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети
Комментарии (0)
Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее