Подземная урбанизация Петербурга
Проблемы комплексного освоения подземного пространства уже не первый год занимают строительную отрасль Петербурга. Представители бизнес-сообщества даже обращались к губернатору Полтавченко с просьбой о формировании специального совета, который занялся бы этим вопросом, и, похоже, что такой орган скоро появится.
Доводы строительного бизнеса наконец были услышаны городской администрацией: губернатор Петербурга Георгий Полтавченко формирует рабочую группу, которая займется внесением в Генплан города раздела, посвященного освоению подземного пространства.
В нее войдут представители комитетов Санкт-Петербурга, ОАО «Метрострой», ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс» и ряда других организаций, в том числе, Ассоциации «Объединение строителей подземных сооружений, промышленных и гражданских объектов». Возглавит работу Вадим Александров — бывший генеральный директор «Метростроя», а ныне официальный представитель губернатора по метростроению и освоению подземного пространства.
Подземное планирование
О том, что развитие наземной и подземной частей города должно идти в одной связке, проектировщики говорили еще в 70-х годах. Тогда, в 1977 году, по заказу горисполкома была разработана Генеральная схема организации и использования подземного пространства Ленинграда. Этот документ был рассчитан на 25 лет и предполагал, что существенная часть транспортной инфраструктуры уйдет под землю.
В соответствии с Генеральной схемой организации и использования подземного пространства Ленинграда к 2000 году под городом должна была раскинуться развитая транспортная сеть, включающая автомобильные и железнодорожные пути, объединяющие центр с окраинами, районами будущей застройки и пригородами. Протяженность этих подземных магистралей в общей сложности составляла порядка 25 км.
Разработчики схемы позаботились и о владельцах личного транспорта, спланировав подземные гаражи и парковки. Проект включал строительство пешеходных переходов, а также прокладку инженерных сетей с учетом их будущего развития. Были проведены исследования и расчеты, определившие, где подземное строительство стало бы целесообразным, а где нет; описаны технологии, сроки и стоимость реализации предлагаемых проектов. Однако, несмотря на то, что в 1983 году решением исполкома Ленсовета эта программа была принята к исполнению, идеям проектировщиков так и не суждено было воплотиться в жизнь.
Градостроительные тенденции
Развитие мегаполисов во всем мире упирается в нехватку городских земель. Один из вариантов решения этой проблемы — освоение подземного пространства. Именно таким путем идут градостроители многих мегаполисов мира: транспортные узлы, торговые центры, инфраструктурные объекты уходят под землю, оставляя поверхность для рекреационных нужд.
К примеру, в Бостоне благодаря подземным тоннелям удалось решить острую транспортную проблему. Проект, получивший название «Центральная артерия/Туннель», сегодня более известен как Большой бостонский туннель или «Биг-Диг» (Big Dig).
Он состоит из нескольких подземных транспортных артерий: первый тоннель проложен под Бостонской бухтой и соединяет главные автомагистрали с аэропортом, три следующих тоннеля проходят под железнодорожными ветками и бостонским метро. Этот проект позволил снизить загазованность Бостона на 12 % и сделать набережную популярным местом отдыха горожан.
В столице Испании пришли к аналогичному выводу — центр города должен принадлежать людям, а не машинам. Поэтому сегодня под Мадридом проложена сложная сеть тоннелей и транспортных развязок, позволившая освободить 3000 га наземной территории и создать масштабную рекреационную пешеходную зону в самом центре города.
Проект, получивший название Мадрид Рио (Madrid Rio Project), включает в себя три парковые зоны на поверхности, а также многополосную автодорогу и парковки под землей.
Еще один пример грамотного использования подземного пространства — Сеул. Желая избавиться от шума автомобилей и выхлопных газов, власти города приняли решение перенести транспортную инфраструктуру из центра города под землю, а на месте автомагистрали создать зону отдыха для горожан и туристов — Парк Чхонгечхон. Сегодня Сеул может похвастаться ландшафтным парком в самом центре города, посередине которого протекает ручей.
Городские власти продолжают активное освоение подземного пространства. Уже разработан проект 400-метрового подземного перехода, соединяющего станции метрополитена Сити Холл (City Hall) и Кванхамун (Gwanghwamun), где разместятся выставочные площадки, музеи, рестораны, культурные и торговые центры. Также планом предусмотрено, что подземный переход соединит ряд социально-значимых объектов города.
Подземный Петербург
Примеров рационального использования подземного пространства в мировой практике намного больше. В Петербурге тоже есть успешный опыт подземного строительства, помимо метрополитена: это и вторая сцена Мариинского театра, и подводный тоннель под судопропускным сооружением С-1, и подземная парковка под ТЦ «Галерея».
Кстати, проектов подземных парковок в центре города было намного больше, однако не все они оказались осуществимы.
Там не менее, эксперты подземного строительства уверены, что при системном подходе к освоению городских недр можно сделать очень многое как для решения транспортных проблем, так и для высвобождения ценных площадей. Участники рабочей группы убеждены, что если увязать освоение подземного пространства со стратегией развития городских территорий, то можно упростить дорожное движение и разгрузить транспортную инфраструктуру Петербурга.
Только разработав единый проект освоения подземных и наземных территорий Петербурга, мы сможем добиться нормального развития нашего города, в особенности его транспортной инфраструктуры. До тех пор, пока раздела об освоении подземного пространства не появится в Генплане, развертывание транспортной системы города будет идти с отставанием, — уверен Вадим Александров.
О том, что сфера подземного строительства требует серьезной законодательной проработки, эксперты говорят уже давно. В 1970-х в Петербурге был разработан первый в стране геологический атлас, но с тех пор этот документ не актуализировался, и на данный момент у петербургских подземщиков нет единой карты, которая показывала бы состояние грунтов по всему городу, сообщала бы о подземных реках, наличии инженерных сетей и уже построенных объектах.
Все эту информацию строителям приходится каждый раз запрашивать, собирать и сверять с результатами геологической разведки, которую необходимо заказывать под каждый отдельный проект. Если бы собранные сведения фиксировались в единой геологической 3D-карте, осваивать подземное пространство было бы легче. Любопытно, что предложение разработать в дополнение к высотному регламенту подземный, поступало в городскую администрацию еще в 2015 году.
Тогда эта идея петербургским властям казалась неактуальной: на одном из заседаний комиссии по городскому хозяйству ЗакСа директор НИЦ Генплана Петербурга Юрий Бакей заявил, что к идее освоения подземных пространств Петербург вернется еще очень нескоро. Похоже, что главный градостроитель Северной столицы ошибся.
А пока ведется работа над новыми разделами Генплана, у строителей-подземщиков есть общероссийский закон о недрах и результаты геологической разведки. Для того, чтобы эффективно развивать городское подземное пространство в современных условиях, этого явно недостаточно.
Дополнительные статьи
Выберите интересующую статью:
В Мельбурне формируется женская бригада проходчиков
11 сентября, 2024
В Москве открылась станция метро «Потапово»
6 сентября, 2024
Петербург и ЛО спроектируют станцию метро в Кудрово
5 сентября, 2024
В столице готовится к открытию станция Сокольнической линии
4 сентября, 2024
Линия 8 метро Сеула продлена на север
3 сентября, 2024
В Новосибирске появятся новые станции метро
2 сентября, 2024
Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети
Комментарии (0)
Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее