Открытие первой линии ленинградского метро
Мы, петербуржцы, привыкли воспринимать наш метрополитен как данность, как будто он всегда был и будет частью нашей городской транспортной системы. А ведь каких-то 62 года назад — некоторые еще помнят это время — людям приходилось обходиться без подземного транспорта. И только 5 ноября 1955 года ленинградское метро приняло первых пассажиров. Мы решили узнать, как прошли первые дни его работы и каким был путь от проекта первых станций метро до их открытия.
Начало строительства ленинградского метро
В ноябре далекого 1955 года были сданы в эксплуатацию первые 7 станций ленинградского метрополитена. Радостному событию предшествовали годы сложной работы по проектированию и строительству станций. Метро могло открыться в городе гораздо раньше, но помешала Великая Отечественная война…
Станция «Автово» в дни посещения по пригласительным билетам. 6 ноября 1955 года.
Авторы фото: В. Капустин, И. Баранов. Источник:mirmetro.net
Праздник под землей
5 ноября 1955 года сотни ленинградцев спустились под землю, чтобы посмотреть на сбывшуюся мечту – семь станций только что введенного в эксплуатацию ленинградского метрополитена. Для города, который еще не до конца оправился от последствий страшной войны, открытие метро стало настоящим праздником. Первыми оценить станции смогли передовики производства и члены их семей – они получили специальные пригласительные билеты.
Люди не уходили часами, осматривали всё: богато украшенные интерьеры, диковинные эскалаторы и быстрые поезда.Первыми открывшимися станциями петербургского метро стали «Автово», «Кировский завод», «Нарвская», «Балтийская», «Технологический институт», «Владимирская» и «Площадь Восстания».
Пригласительный билет в ленинградское метро
Перевозка пассажиров по пригласительным билетам была приурочена к празднованию 38-й годовщины Октябрьской революции и длилась с 5 по 9 ноября. А для всех ленинградцев метрополитен открыл двери 15 ноября. В этот день на станции «Площадь Восстания» прошел торжественный митинг, после которого была разрезана красная ленточка, и почетные гости отправились на поезде до станции «Автово».
Первые поезда состояли всего из четырех вагонов, изготовленных на Мытищинском машиностроительном заводе. В то время минимальный интервал движения составлял 3,5 минуты, в час пик – 2,5-3 минуты. Весь 11-километровый участок пути составы преодолевали за 15-17 минут, почти вчетверо быстрее наземного транспорта. Техническая скорость составляла 65 км в час.
Митинг на станции «Площадь Восстания» (вид с трибуны). Источник:mirmetro.net
Ленинградцы были счастливы получить быстрый и удобный вид транспорта, станции которого выглядели как залы дворцов. В книге отзывов горожане оставляли тысячи записей с благодарностями, среди которых такие:
«Ленинградское метро прекрасно! Нельзя без волнения осматривать его дворцы. Это куда лучше самой хорошей сказки!»; «Побывала в метро – как в раю. Теперь и помереть не страшно»; «… дожила до такого счастья. Не знаю, чем выразить благодарность Родине. Завтра приду на работу и расскажу своим ученицам, как ездила когда-то на конке, а сейчас – по замечательной электрической железной дороге под землёй», «Мы, ленинградцы, пережившие блокаду, от души благодарим партию и правительство за подарок городу-герою».
Война на пути
Во многом благодаря воле и мужеству жителей и защитников блокадного Ленинграда, а также отваге и тяжелому труду метростроителей открытие метро в Петербурге стало возможным. А ведь если бы не случилась Великая Отечественная война, первая линия метро Ленинградского метрополитена могла быть сдана уже в конце 1942 года.
21 января 1941 года народный комиссар путей сообщения Лазарь Каганович подписал приказ № 27 о создании в Ленинграде Строительства № 5 НКПС, которому было поручено возведение метрополитена (нынешний «Метрострой»). К апрелю было выполнено проектное задание на сооружение первой очереди. К июню того же года метростроители заложили 34 шахтных ствола, начали проходку 11 штолен. Первую линию ленинградского метрополитена планировалось сдать уже в конце 1942 года, однако началась война, и метростроевцев направили на строительство оборонных сооружений на подступах к Ленинграду.
Осенью 1941 года метростроители под непрерывным вражеским огнем соорудили танковую переправу через Неву на «Невский плацдарм». Затем они участвовали в строительстве Дороги жизни, по которой впоследствии удалось эвакуировать в тыл более полумиллиона ленинградцев и перевозить в осажденный город необходимые грузы.
Памятник подвигу ленинградских метростроителей. Источник: архив «Метростроя»
После прорыва блокады в январе 1943 года метростроевцы строили угольные шахты, в также свайно-ледовые железнодорожные мосты через Неву, благодаря которым город соединился с Большой землей, а в 1944-ом восстанавливали и строили дороги и станционные сооружения в разных регионах страны.
Выполняя задания в года войны, под обстрелами и бомбежками погибли более 10 тысяч метростроевцев. В ноябре 2015 года, в год 70-летия Великой Победы, в деревне Дубровка был открыт памятник, посвященный подвигу ленинградских метростроителей в годы войны. Место выбрано не случайно – именно в Дубровку были переброшены метростроевцы, которые в 1941-ом сооружали танковую переправу через Неву.
Восстановление работ
Возведение метро возобновилось уже на следующий год после Великой Победы – в 1946-ом. Строительство № 5 НКПС было преобразовано в «Ленметрострой». Довоенный проект метро был пересмотрен, но основная идея – связать все вокзалы и промышленные предприятия – сохранилась.В 1949 году на механическом заводе «Ленметростроя» был изготовлен первый ленинградский образец механизированного щита для строительства тоннелей, который позволял снимать целые пласты породы, а не крошить их отбойными молотками.
В 1950-ом подвели итоги конкурса на оформление станций первой очереди – «Автово», «Кировский завод», «Нарвская», «Балтийская», «Технологический институт», «Пушкинская» и «Площадь Восстания». Петербургские архитекторы в качестве образцов для своих проектов использовали лучшие произведения петербургской архитектуры прошлого, в том числе здания, построенные в стиле классицизма.
Станция метро «Балтийская». Источник: архив «Метростроя»
Несмотря на тяжелое послевоенное время, на строительство метро было выделено необходимое финансирование, и работы велись ударными темпами. За годы строительства первой очереди новую профессию освоили более 6,5 тысяч человек, а внесенные в процессе проектирования и строительства конструкторские предложения удалось использовать и при строительстве следующих станций.
В декабре 1954 года вышло постановление Совета Министров СССР по подготовке к вводу первой очереди Ленинградского метро. Чтобы обеспечить работу подземки, за короткий срок было подготовлено почти две тысячи работников разных специальностей (большая часть рабочих была переведена с Октябрьской железной дороги, Ленметростроя, Лентрамвая и Ленэнерго).
Метростроевцы. Источник: архив «Метростроя»
5 августа 1955 года началась обкатка первого эскалатора, а 6 сентября был сдан первый объект будущего метро – понизительная трансформаторная подстанция, которая обеспечила первой очереди метро постоянное электроснабжение. 7 октября началась регулярная обкатка поездами – в тот день велся осмотр всех сооружений и устройств, чтобы запустить первый пробный поезд.
Ранним утром 8 октября поезд, состоящий из двух вагонов, отправился со станции «Автово» и с продолжительными стоянками на станциях для их осмотра в течении 40 минут достиг «Площади Восстания». Сотни строителей встречали поезд с криками и аплодисментами – стало ясно, что метро будет открыто в намеченный срок – в начале ноября.
***
С момента открытия ленинградского метрополитена прошло уже 62 года. За это время было открыто еще 60 станций метро. Метростроевцы продолжают возводить всё новые и новые станции метро – в следующем году ожидается открытие пяти новых станций. Около 2,7 млн пассажиров пользуется петербургским метро каждый день. Метро стало для нас привычным видом транспорта, без которого невозможно представить город. Однако никогда не лишне вспомнить, как начиналась история метро Петербурга и сколько мужества и сил было вложено в его создание.
Дополнительные статьи
Выберите интересующую статью:
Взрывозащищенный щит CREG готов к отправке на Сицилию
15 апреля, 2024
Заключен контракт на электрификацию Ontario Line
12 апреля, 2024
Президент дал старт проекту ВМС Москва – СПб
11 апреля, 2024
Открыт северный вестибюль вокзала Москва-Сити на МЦД-4
10 апреля, 2024
Илон Маск запустил конкурс «Not-a-Boring 2025»
8 апреля, 2024
Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети
Комментарии (0)
Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее