Готардский тоннель в Швейцарии

Тестовое движение по тоннелю запустили еще в октябре 2015 года. Официальное открытие Готардского базисного тоннеля  состоялось 1 июня 2016 г. Это самый длинный в мире железнодорожный тоннель — его протяженность составляет 57 километров. 

Перевал Сен-Готард

Сен-Готард, самый важный горный перевал и транспортный путь Швейцарских Альп. 13 сентября 1799 года А. Суворов совершил переход через этот перевал

Первые пассажиры уже проехали сквозь Альпы, но регулярное движение по тоннелю начнется в конце 2016 года, когда будут полностью испытаны все системы, включая энергоснабжение и вентиляцию.


Наименование проекта: Gotthard Basistunnel (Готардский базисный тоннель, от basis — основание)
Заказчик: Федеральные железные дорогаи Швейцарии (SBB)
Генподрядчик: Rhomberg Sersa Rail Group
Место расположения: Швейцария. Северный портал тоннеля находится возле деревни Эрстфед, а южный портал — возле деревни Бодио.
Срок реализации проекта: 1993-2016 гг.
Стоимость работ: около 12,3 миллиарда долларов


Сен-готардский тоннель — зачем строить еще один тоннель?

Готардская железная дорога — железная дорога, пересекающая центральный массив Швейцарских Альп, служит для соединения итальянских железных дорог с одной стороны и швейцарских, германских и примыкающих к ним железных дорог Средней Европы — с другой. Общая протяженность — 274,2 км.

Самая важная часть готтардской железной дороги — перевальный участок длиной 90 км, начинается на севере у Эрстфельда и оканчивается у Биаска, на южном склоне Сен-Готарда; состоит из двух крутых подъемов, одного в долине Рейс, а другого в долине Тессино, соединенных большим Сен-готардским тоннелем,который построили в 1872 году, проложенного восточнее от 57- км нового тоннеля. До открытия нового тоннеля — эта была важнейшая транспортная магистраль между севером и югом Европы, по которой поезда шли каждые 6 минут, перевозя 5 миллионов пассажиров и 25 миллионов тонн груза каждый год, тоннель уже не справлялся с нагрузкой.

Поэтому с целью улучшения экологической обстановки и разгрузки магистрали власти приняли решение построить уникальный железнодорожный тоннель от Эрстфельда (Erstfeld) — Бодио (Bodio) или как его сегодня называют готардский тоннель.. С декабря 2016 г. через тоннель ежедневно проходят 260 грузовых и 65 пассажирских составов. Пассажирские поезда развивают  в среднем скорость до 250 километров в час. Время в пути из Цюриха в Милан сократилось в два раза: на дорогу уходит 1ч. 40мин. вместо 3ч. 30мин.

1888 год - окончание строительства Сен-готардского тоннеля

1888 год — окончание строительства Сен-готардского тоннеля

Особенности строительства Готардского тоннеля

При прокладке Готардского тоннеля инженерам пришлось преодолевать многочисленные сложности. Одной из них была высокая температура из-за того, что тоннель строился на рекордной глубине, в некоторых местах превышающей две тысячи метров. Для обеспечения работы тоннелепроходческих комплексов (ТПК) специальные вентиляционные системы охлаждали воздух с 45 градусов Цельсия до примерно 28 градусов.

Из-за высокого давления происходила усадка породы. Непросто было и доставлять оборудование и людей на такую глубину — для этого была прорыта 800-метровая вертикальная шахта, через которую спускали людей. Для создания тоннеля использовались буровзрывные работы и несколько ТПК, которые сами по себе являются уникальными и технически сложными машинами. Длина одной из таких буровых установок составляет четыре футбольных поля.

Завершение проходки готтардского тоннеля

Завершение проходки тоннеля. Источник: euromag.ru

При проходке из скалы извлекли более 28 миллионов тонн породы, большая часть которой использовалась в составе бетонной смеси при строительстве Готарда.


В тоннеле создана уникальная 32-километровая система вентиляции (общая длина вентиляционных шахт) — самая большая из всех когда-либо построенных в мире.


Вентиляционная система должна обеспечить максимальную безопасность людей в случае пожара. Для этого в тоннели, многочисленные переходы и технические помещения должно поступать достаточно свежего воздуха во время аварийных остановок поезда. Кроме того, вентиляция должна эффективно выводить дым. Энергоснабжением и электрификацией тоннеля занималась компании «ABB Россия». Было проложено более 21 километра защищенных кабелей, установлено 300 трансформаторов и более 500 управляющих устройств. Тоннель оснащен десятками тысяч осветительных ламп, сотнями распределительных устройств, трансформаторов и другим электрооборудованием. Любой сбой в их работе тут же передается в систему управления Готарда.


Железнодорожная компания Швейцарии построила в городах Биаска и Эрстфельд два центра техобслуживания, которые в том числе помогают избежать аварийных ситуаций.


Оба центра оборудованы системами бесперебойного питания. При работе над проектом использовалась информация с 28 геоспутников, 3D-моделирование и другие инновационные технологии. Если сложить протяженность всех переходов, съездов и технических ответвлений Готарда с основной длиной двух основных «трубок» тоннеля, их общая длина составит 152 километра.

Схема расположения готардского тоннеля

Предпосылки для создания Готардского базисного тоннеля

Готардский тоннель расположен практически у подножия горного хребта, что позволяет поезду попадать в него с равнинного участка. Благодаря этому возможно увеличить не только скорость прохождения составов, но и их вес. Глава Alp Transit Ренцо Симони отмечает, что при перемещении тяжелых грузовых составов по Готарду можно будет обходиться одним локомотивом вместо двух.


Готард — это два однопутных «коридора» диаметром по восемь метров в одну и в другую сторону, соединенные многочисленными переходами, а также две технические станции для обслуживания составов и несколько съездов.


По словам Симони, переходы между тоннелями, которых построено около 200, предназначены для эвакуации пассажиров при чрезвычайных ситуациях. Через Швейцарию проходит один из основных транзитных маршрутов между севером и югом Европы. Чтобы разгрузить автомобильные дороги через Альпы, а заодно перенаправить контейнеры на более экологичный железнодорожный транспорт, швейцарцы и решили строить тоннель. С этой же целью в 2007 году был открыт другой рекордсмен — 34-километровый тоннель Лечберг.

По словам главы агентства Infranews Алексея Безбородова, строительство тоннеля, прежде всего, продиктовано стремлением швейцарцев повысить экологичность и безопасность транспорта:

Во-первых, снижаются расходы на страховки, это немаловажно. Кроме того, снижаются вредные автомобильные выбросы…

Эксперт добавляет, что строительство железнодорожных и автомобильных тоннелей (в Швейцарии их около 100) позволяет экономить время поездок и расход бензина, а также уменьшает негативное влияние на окружающую среду, что вполне соответствует «общеевропейскому подходу». Готардский тоннель вместе с другим железнодорожным 15-километровым тоннелем Ceneri (открытие намечено на 2019 год) и тоннелем Летчберг является частью проекта «Новая железнодорожная линия через Альпы» (NRLA).  Железнодорожный транспортный коридор должен связать Швейцарию, Германию и северные страны с Италией и далее — с Грецией и Балканами. Стоимость NRLA, по данным Alp Transit, оценивается в 19 миллиардов франков.

Строительство готардского тоннеля

История строительства Готардского тоннеля

Первый эскиз тоннеля был сделан еще в 1947 году инженером Карлом Эдуардом Грюнером. Для того чтобы его задумка воплотилась в жизнь, потребовалось почти 50 лет. Конкретный проект железнодорожного тоннеля под Альпами был разработан в начале 1960-х по поручению швейцарского правительства специально учрежденным для этого комитетом, но был положен под сукно на фоне разногласий по поводу маршрута и экономического спада в стране.

При этом изначальный вариант, предложенный комитетом, много раз перекраивался, и в итоге изменился до неузнаваемости. Вместо двухпутного тоннеля с дополнительным техническим тоннелем обслуживания появились два однопутных с многочисленными переходами, а длина их увеличилась с 45 до 57 километров. Согласовать этот проект на всех уровнях удалось лишь в начале 1990-х после обсуждения с кантонами (территориальные единицы) и всенародного референдума — проект поддержали 64 процента жителей Швейцарии. Готард строился одновременно в 5 секциях: Эрстфед, Амстег, Седрун, Файдо и Бодио.

Первые работы начались в 1993 году с пробной разработки Пиора и взрывной прокладки шахт доступа с 1996 по 1998 в Седруне, Файдо и Амстеге. Основные работы были начаты в 2001. На декабрь 2004 года было построено 53,2 км, что составило 40% от проектной длины. 24 августа 2015 года власти Швейцарии объявили, что большинство технических работ по сооружению железнодорожной инфраструктуры тоннеля завершено. С 1 октября 2015 года началось тестовое движение по тоннелю, а 1 июня 2016 года состоялось официальное открытие самого большого в мире железнодорожного тоннеля.

Фото - кадр с церемонии открытия тоннеля

Церемония открытия тоннеля — по мнению многих зрителей эксцентричная…


На церемонии открытия присутствовали высокопоставленные лица, в том числе:
президент Швейцарии Йоханн Шнайдер-Амманн, президент Франции Франсуа Олланд, канцлер Германии Ангела Меркель, премьер-министр Италии Маттео Ренци и глава Еврокомиссии Жан-Клод Юнкер.


В театрализованном шоу с участием актеров была отражена альпийская культура, история, культы и легенды. Также оно было посвящено памяти девяти рабочих, которые погибли при строительстве тоннеля. Общие впечатления зрителей от увиденного шоу были неоднозначны,  многие зрители оценили его как «шокирующее» и «эксцентричное».

Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети

Комментарии (0)

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее

Наверх