Безопасное метро по-петербургски
Начальник отдела автоматики, телемеханики и связи ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс» Евгений Симаков приподнимает завесу тайн над вопросом функционирования системы антитеррористической безопасности Петербургского метрополитена.
— Евгений Владимирович, как осуществляется обеспечение безопасности пассажиров в Петербургском метро?
В 2007 году ОАО «Ленметрогипротранс» совместно с «Петербургским метрополитеном» разработали комплексную автоматизированную систему информационной поддержки антитеррористической защищенности метрополитена (КАСИП АЗМ), которой на данный момент оснащены все действующие станции. Она включает в себя системы видеонаблюдения, контроля доступа в служебные помещения, цифровой радиосвязи.
В 2010 году нормативная база расширила требования к антитеррористической безопасности, появилась комплексная система обеспечения безопасности метрополитена, включающая досмотр. Пассажиры сейчас во всех вестибюлях видят стол для досмотра багажа пассажиров, рамки металлоискателей. Менее заметна установка радиационного контроля, способная реагировать на провоз излучающих веществ. Всё это было внедрено в рамках масштабной федеральной программы, которая охватывала, помимо метрополитена, другие основные виды транспорта: авиационный, морской, железнодорожный.
— На Ваш взгляд, почему современное оборудование не обеспечивает 100% безопасности?
— Оборудование свою задачу выполняет, но подход, в соответствии с которым строились эти системы, основан на повышении уровня террористической защиты без существенного влияния на пассажиропоток. Усиление входного контроля, например, сплошной досмотр пассажиров и применение более точных ручных средств сканирования, создадут очереди на входе в метро, парализует транспортные потоки в городе.
Поэтому, можно сказать, что причина проникновения террористов в метро кроется не в технических средствах, а все-таки в организационном обеспечении. Выявление потенциально опасных пассажиров сейчас является одним из основных направлений развития систем антитеррористической безопасности. Оно носит название профайлинг.
— За рубежом система профайлинга доказала свою эффективность?
— Безусловно, взять, к примеру, опыт Израиля, который на протяжении десятков лет ежедневно ведет борьбу с терроризмом. Там тоже интенсивно развивали технические средства безопасности, но на данный момент пришли к выводу, что в местах массового пребывания людей наряду с досмотровым оборудованием необходимы специалисты, способные по определенным внешним признакам отсортировать потенциально опасных людей от остальных.
Это профессионалы высокой квалификации в области распознания человеческих эмоций. В Израиле их присутствие на объектах транспортной инфраструктуры позволило не только многократно сократить количество досмотров, но и практически свести к нулю теракты.
— Возможна ли передача функций по распознанию потенциально опасных пассажиров от человека — технике?
— Разговоры об этом ведутся, в том числе и у нашего заказчика. Так, в комитет по развитию транспортной инфраструктуры администрации Санкт-Петербурга (КРТИ) приходили представители различных фирм, предлагали «волшебные» средства на базе разных физических принципов. Но все эти инновации либо мешают пассажиропотоку, либо дублируют существующие решения, либо требуют индивидуального обследования каждого человека и его багажа. Для обработки данных этим системам требуется гораздо больше времени, чем человеку при осуществлении визуального контроля. Аппаратура сначала создает трехмерную модель лица и затем анализирует эмоции. Для этого нужно держать каждого человека неподвижно перед камерой несколько секунд. В этой связи мы считаем, что никакого дополнительного эффекта применение новых технических средств не обеспечит.
Что касается будущего, сейчас разработчики делают упор на интеллектуализацию систем видеонаблюдения, которые в автоматическом режиме обеспечивают ситуационную аналитику — сами видят оставленные предметы, отмечают факты пересечения человеком рабочей зоны метрополитена, падение людей на рельсы и т.д. Но пока она не может составить достойную конкуренцию специалистам – профайлерам.
— Какие решения предлагает «Ленметрогипротранс» в области повышения безопасности метрополитена?
— На сегодняшний день институт занимается проектированием Единого диспетчерского центра для петербургского метрополитена на станции «Фрунзенская», который будет надстроен на здание вестибюля. Его основная задача – создание комфортных условий работы управления безопасности. Вместе с тем новые помещения займут и работники антитеррористического центра метрополитена. Обе службы разместят в одном зале, организуют оперативный канал связи, единое поле видеонаблюдения за объектом с автоматическим реагированием на внештатные ситуации. Это позволит решить много интересных задач.
Дополнительные статьи
Выберите интересующую статью:
Рублево-Архангельскую линию в Москве откроют через 5 лет
23 апреля, 2024
Для ВСМ Москва – СПб выполнили более 60% изыскательских работ
22 апреля, 2024
Тоннели войдут в список топонимов
19 апреля, 2024
Новая станция Новосибирского метро прошла экспертизу
18 апреля, 2024
Белград продлил контракт с французской группой RATP
17 апреля, 2024
В Петербурге на станции метро монтируются эскалаторы
16 апреля, 2024
Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети
Комментарии (0)
Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее