Санкт-Петербург – самое глубокое метро в России

Протяженность линий метрополитена в Санкт-Петербурге составляет 113,6 км. Он состоит из 73 вестибюлей с 255 эскалаторами и 67 станций, каждая из которых оформлена в неповторимом стиле Северной столицы. Как строили метро в Петербурге?

Санкт-Петербург

Источник: sdelanounas.ru


Краткая справка:
Население города: 5 191 690 человек (на 1 января 2015 г.)
Пассажиропоток за год: 763,1 млн чел.
Общая протяженность линий: 113,52 км
Число станций: 67
Число линий: 5
Дата открытия: 15 ноября 1955 год


Главная отличительная особенность петербургского метрополитена – это глубина заложения станций. В среднем станции петербургского метро располагаются на глубине 57 метров, самая глубокая «Адмиралтейская» – 86 метров. Современный петербургский метрополитен имеет подвижной состав из 1709 вагонов, поезда следуют по тоннелям со скоростью 50 км/ч.

Всего в Петербургском метро 6 пересадочных узлов на пяти линиях. Ширина колеи, как и по всей России, составляет 1520 мм. Для подачи тока используется третий контактный рельс с напряжением 825 В. Петербургское метро имеет 60 станций глубокого заложения и всего лишь 4 станции из 67 располагаются на небольшой глубине – «Автово», «Ленинский проспект», «проспект Ветеранов», станция «Дунайский проспект», открытие которой планируется в 2018 году. Все наземные станции, как правило, являются конечными – «Парнас», «Купчино», «Девяткино», «Рыбацкое», конечная станция Фрунзенского радиуса – «Южная» (также откроется в 2018 году).

Всего 25 станций располагаются на островной части города и все линии метро имеют тоннели под Невой, поэтому у многих станций, находящихся в зоне возможного затопления, верхняя поверхность ступенчатого цоколя наземного вестибюля располагается выше уровня земли во избежание чрезвычайных ситуаций.

Особенности и технологии строительства

Строительство метрополитена в Ленинграде, а позднее в Петербурге останавливало не только отсутствие финансирования, но и сложные геологические условия. В толще грунтов прослеживается от двух до трех водоносных горизонтов – стволы шахт, скважины и наклонные ходы сооружают в крайне неустойчивых грунтах. Но непосредственно объекты метрополитена строятся в большинстве случаев в плотной и сухой кембрийской глине, которая залегает на глубине нескольких десятков метров. Чтобы добраться до благоприятных для строительства кембрийских глин метростроители сооружают глубокие шахтные стволы, пронизывающие толщу неустойчивых пород. Отбойные молотки и ручные инструменты справлялись бы с этой задачей неэффективно, поэтому в сентябре 1948 года технический совет управления строительства Ленинградского метрополитена утвердил проектное задание на создание механизированного проходческого щита.

Через год опытный образец уже установили в забое, по результатам испытаний щита была откорректирована проектная документация, оформлен заказ на изготовление первых шести серийных щитов на Кировском заводе. Специалисты Метростроя и Научно-исследовательского института горной геомеханики и маркшейдерского дела создали оптический прибор, позволяющий с высокой точностью вести механизированный щит в забое, позднее была создана новая шахтная подъемная установка с так называемыми опрокидными клетями, которая ускорила процесс выгрузки породы.

В начале 2000-х годов на вооружении у метростроевцев появились тоннелепроходческие щиты нового поколения, которые позволили активно развивать курс на механизацию проходческих процессов (читать об истории строительства метро).

Станция метро Нарвская

Станция метро «Нарвская» в Санкт-Петербурге

Первая линия ленинградского метро (Кировско-Выборгская линия)

В 30-х гг. XX века 1-й секретарь Ленинградского горкома и обкома А. А. Жданов принял решение о необходимости разработки 10-летнего плана развития Ленинграда. По новому плану город должен был развиваться на юг вдоль Московского шоссе – власти планировали перенести многие учреждения в этот незатопляемый район, находящийся вдалеке от враждебной на тот момент финской границы. К тому же можно было сэкономить на строительстве дамбы, закрывающей город от затопления.

В плане 1935 года проектировщики стремились расселить густонаселенный исторический центр, перенести многие предприятия в удаленные районы, улучшить транспортную инфраструктуру города. АПО Ленсовета создал проект метрополитена, согласно которому предполагалось строительство трех линий, но после войны проект претерпел ряд изменений. В итоге 15 ноября 1955 года был открыт первый участок Кировско-Выборгской линии ленинградского метро от станции «Автово» до «Площадь Восстания», его длина составляла 10,8 км.

Второй участок открыли в 1958 году. По предложению доктора технических наук  профессора ЛИИЖТа Юрия Андреевича Лиманова на этом участке были проведены исследования, на основании которых прокладка тоннелей под Невой проводилась с использованием сжатого воздуха. В итоге в конце 50-х гг. в Ленинграде была построена линия метро, проходящая под Невой от «Площади Ленина» до «Автово» и соединившая все вокзалы в городе.

Станция метро Автово

Метро Санкт-Петербурга, станция «Автово»

31 декабря 1975 году было открыто движение на участке «Площадь Ленина – Лесная». При строительстве на трассе между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» 8 апреля 1974 года произошел сильный размыв. Его ликвидировали, но в 1995 году ситуация повторилась.

В итоге специалисты пришли к выводу, что необходимо строить новый однопутный тоннель с наружным диаметром 7,1 м и протяженностью 1517 м. Строительство тоннеля осуществлялось с помощью механизированного тоннелепроходческого комплекса с бентонитовым пригрузом забоя, которому дали символичное имя «Виктория». На этом участке возобновили движение поездов в 2004 году. Сегодня Кировско-Выборская линия (обозначена красным цветом на схеме метро) состоит уже из 19 станций, ее общая протяженность 29,57 км. В Генеральном плане Санкт-Петербурга развитие этой линии метро не предусмотрено.

Строительство Московско-Петроградской и Невско-Василиостровской линий

В 1961 году был открыт первый участок второй линии ленинградского метро – Московско-Петроградской – с пятью станциями общей протяженностью 6 км. Уже 1 июня 1963 года линию продлили до станции «Петроградская». После открытия второго участка в полную силу заработал первый в истории советского метростроения кроссплатформенный узел «Технологический институт», теперь пассажиры метро могли пересесть с одной линии на другую. Первый участок линии Невско-Василеостровская был открыт в 1967 году, 29 сентября 1979 года линия соединила центр города с Васильевским островом. В 1986 году была открыта станция «Рыбацкое».

Строительство второго выхода метро Спортивная

Строительство второго выхода метро «Спортивная» в Санкт-Петербурге

Линию планируют продлевать на север – по плану развития метрополитена к Чемпионату мира по футболу в 2018 году на карте метро должны появиться станция «Новокрестовская» и «Беговая», возможность строительства которых является спорной для многих экспертов (подробнее о строительстве станций).

На данный момент осуществляется проходка тоннеля от станции «Приморская» под Финским заливом. В перспективе до 2025 года запланировано строительство станций «Туристская», «Планерная», «Парашютная», «Академгородок», «Парголово» и «Осиновая роща».

Правобережная и Фрунзенско-Приморская линии

В 1985 году Правобережная линия связала юго-западные районы Ленинграда с центром города, тогда открылся участок от станции «Площадь Александра Невского-2» до «Проспекта Большевиков». Длина участка была 5,2 км. С 1987 по 1991 гг. были построены «Улица Дыбенко», «Лиговский проспект», «Достоевская», «Садовая».

В 1990 году все метрополитены СССР перестали подчиняться Главному управлению метрополитенов МПС, метрополитен Ленинграда перешел в городскую собственность, в дальнейшем получил название Петербургский метрополитен. В 1991 году прекратил существовать СССР, но еще в 1989 году было объявлено официально об экономическом кризе в стране, финансирование на развитие метро в Ленинграде прекратилось.

В 1992 году велись строительные работы на 14 станциях, часть из которых открыли уже в 2000-х годах. Это шесть станций Приморского радиуса («Адмиралтейская», «Спортивная», «Чкаловская», «Крестовский остров», «Старая деревня», «Комендантский проспект») и новые станции Правобережной линии («Спасская» и недостроенная «Народная» в Кудрово), станция «Парнас» на Московско-Петроградской линии. Также велось строительство Фрунзенского радиуса от станции «Звенигородская» до «Международной», но из-за недостатка финансирования было принято решение временно объединить две линии: Фрунзенско-Приморскую и Правобережную.

Станция метро Лиговский проспект

Станция метро «Лиговский проспект» в Санкт-Петрбурге

В итоге 15 сентября 1997 года был введен в эксплуатацию участок от станции «Садовая» до «Чкаловская» (кроме «Адмиралтейской»), в 1999 году участок продлили до станции «Старая деревня» и «Крестовский остров». Конечную станцию Приморского радиуса – «Комендантский проспект» открыли в 2005 году, но до 2025 года планировалось продлить радиус и достроить еще 4 станции с депо. 22 декабря 2006 года открыли наземную станцию «Парнас».

Наконец в 2009 году была открыта станция «Спасская», которая сегодня является конечной на Правобережной линии. Но по плану развития метро Петербурга планируется строительство станции над Театральной площадью с одноименным названием. Благодаря открытию станции «Спасская», метростроевцы наконец связали отдельные участки Фрунзенско-Приморской линии (участок от «Комендантского проспекта» до «Садовой» со станциями «Звенигородская» и «Волковская»).

30 декабря 2010 года между станциями «Волковская» и «Звенигородская» была введена в эксплуатацию станция метро «Обводный канал». В архитектурном оформлении станции был предпринят необычный ход – водозащитные зонты стали частью интерьера вестибюля, а стены тоннеля оформили стеклянными панорамами.

Станция метро Обводный канал

Станция метро «Обводный канал» в Санкт-Петербурге

12 февраля 2011 года петербургский метрополитен ввел в эксплуатацию еще один пересадочный узел, между Правобережной, Фрунзенско-Приморской и Московско-Петроградской линией («Садовая» ↔ «Спасская» ↔ «Сенная площадь»). Наконец 28 декабря 2011 года в Петербурге была открыта самая глубокая станция метро в России – «Адмиралтейская».

В 2012 году с выходом из торговых центров были открыты еще две станции метро Фрунзенско-Приморской линии «Бухарестская» и «Международная». По проекту продолжением Фрунзенского радиуса после станции метро «Международная» должна была стать станция «Балканская», но в итоге город отказался от ее строительства в пользу строящейся сейчас станции метро «Дунайский проспект». В итоге в 2018 году должны открыться новые станции Фрунзенского радиуса: «Проспект Славы», «Дунайский проспект», «Южная».

27 мая 2015 года был открыт второй вестибюль станции метро «Спортивная-2» с выходом на набережную Макарова, Кадетскую и 1-ю линию Васильевского острова. Впервые в России на станции метро был установлен траволатор.

Станция метро Международная

Станция метро «Международная» в Санкт-Петербурге

Перспективы петербургского метро

Из-за недостатка финансирования дальнейшее развитие метрополитена в Санкт-Петербурге пока туманно. По Генеральному плану развития Санкт-Петербурга в городе должно было появиться 30 новых станций метро к 2025 году. В  частности в период с 2019 по 2022 гг. оптимистично планировали строительство станции метро «Горный институт», 4 станций Правобережной линии и станции «Шуваловский проспект» Фрунзенско-Приморской линии, а также строительство Красносельско-Калининской линии с пятью станциями: «Каретная», «Боровая», «Заставская», «Броневая», «Путиловская», «Юго-западная».

Станция метро Казаковская

Архитектурная концепция станции метро «Юго-Западная» («Казаковская»)

Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети

Комментарии (0)

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее

Наверх