Метро Пхеньяна — самое загадочное метро в мире

Сегодня Пхеньян, как и страна в целом, живет закрыто и обособленно от всего мира, исповедуя идеи национальной аутентичности и коммунистической идеологии. Сведения о метрополитене Пхеньяна, как и о самой стране, отрывочны и противоречивы. Редакция портала «Подземный эксперт» решила рассказать о том, как развивает подземную железную дорогу Северная Корея…


Содержание статьи

Транспорт в КНДР
В Пхеньяне развита сеть общественного транспорта 
Метрополитен Пхеньяна
Метро Пхеньяна имеет статус секретного объекта
Строительство метрополитена
Толчком для строительства метро послужило желание Ким Ир Сена «повеличаться» перед ближайшими соседями 
Подвижной состав
В каждом вагоне метро висят портреты основателя и «вечного президента» северокорейского государства Ким Ир Сена
Линии и станции
Метрополитен Пхеньяна включает в себя всего 2 подземные линии 
Перспективы развития
Самая «новая» станция метрополитена Пхеньяна была открыта в 1985 году


Пхеньян, что в вольном переводе означает «милый край»

Пхеньян – крупнейший город и столица Корейской Народно-Демократической Республики (КНДР)

Пхеньян, что в вольном переводе означает «милый край», – крупнейший город и столица Корейской Народно-Демократической Республики (КНДР). Этот древнейший город со своеобразной культурой и архитектурой, согласно легенде, был основан в 2334 году до н.э.


Краткая справка:
Население Пхеньяна: 4,138 млн человек
Пассажиропоток: информация засекречена
Число станций: 16 + 1 закрытая для входа и выхода пассажиров
Число линий: 2
Общая протяженность линий: 22,5 км
Дата открытия:  6 сентября 1973 г.


Транспорт в КНДР

В Северной Корее развит железнодорожный, водный и воздушный транспорт. В отличие от большинства стран мира, система автотранспорта развивается не столь активно. Эксперты связывают это с высокими ценами на бензин и запретом свободного передвижения по стране для граждан страны. В Пхеньяне хорошо развита сеть общественного транспорта – по городу курсируют автобусы, троллейбусы и трамваи, работает метрополитен.

Метро Пхеньяна

Метро Пхеньяна. Источник: fototelegraf.ru

Метрополитен Пхеньяна

Метро Пхеньяна имеет статус секретного объекта, поэтому информации в открытых источниках о нем немного. Как пишет блогер и путешественник Олег Кирьянов, туристам позволено посещать всего 2 станции («Ёнгван» и «Пухын»), хотя в открытых источниках сообщается, что с 2014 года стали доступны все 17 станций. Пассажиров в метро северокорейской столицы немного даже в «час пик» — никакого сравнения с Московским, а тем более Токийским метрополитеном.

Отсутствие информации порождает слухи – один удивительнее другого. Например, говорят, что глубина заложения некоторых секретных объектов пхеньянского метро превышает 200 метров – это в два раза глубже станции «Адмиралтейская» петербургского метрополитена (98 м)  и станции «Арсенальная» киевского метро (105,5 м), признанной самой глубокой в мире.

Существует мнение, что метро Пхеньяна – вовсе не метро, а стратегический военный объект, в котором система железнодорожных тоннелей является частью подземного города, предназначенного для укрытия руководства и граждан страны в случае ядерного удара со стороны Южной Кореи, злейшего врага и ближайшего соседа КНДР.


Метро Пхеньяна открыто для пассажиров с 5:30 утра до 21:30 вечера.
Стоимость проезда составляет 5 вот, что эквивалентно 2, 5 российским рублям.


Строительство метрополитена

В 1966 году наследник северокорейского вождя Ким Чен Ир совершил ознакомительную поездку на объекты строящегося Пекинского метрополитена, а в 1968 году начались работы по сооружению метрополитена в Пхеньяне. Строительство велось силами Корейской народной армии и политзаключенных, хотя, конечно, этот факт северокорейские лидеры предпочитают умалчивать. Существует мнение, что толчком для реализации проекта послужило желание Ким Ир Сена «повеличаться» перед ближайшими соседями и построить пхеньянскую подземку раньше сеульской, что, в принципе, ему удалось.

Наземный вестибюль метро в Пхеньяне

Типичный наземный вестибюль северокорейского метро. Источник: fototelegraf.ru

По срокам открытия метро Пхеньян выиграл гонку у южного соседа. Метрополитен Сеула, столицы Южной Кореи, открылся на год позже, в 1974 году. Однако на сегодняшний день его протяженность (487,1 км) превышает аналогичный показатель Пхеньяна (22, 5 км) более чем в 20 раз. Подробная информация о ходе строительства отсутствует, однако известно, что во время проходки тоннеля под руслом реки Тэдонган произошла крупная авария. До сих пор подводный тоннельный переход не построен, а обе линии метрополитена располагаются на одном (правом) берегу.

В развитие пхеньянской подземки внесли немалый вклад Советский Союз и Китайская Народная Республика. И если СССР отозвал своих специалистов и прекратил поставки оборудования достаточно быстро, то Пекин продолжил снабжать Пхеньян материалами и технологией. В 1972 году на станциях метрополитена северокорейской столицы были установлены эскалаторы китайского производства, а первые вагоны, курсирующие на линиях, также были изготовлены на китайских заводах.

Метро Пхеньяна

Маленькое, но красивое метро Пхеньяна. Источник: paperpaper.ru

Подвижной состав

Хотя по официальной версии, Пхеньянский метрополитен обслуживается вагонами собственного, северно-корейского производства, на линиях долгое время курсировали вагоны, произведенные в Китае в 1970-х годах по заказу КНДР. В конце 90-х новая партия вагонов была закуплена в Германии, однако проработали они недолго и были сняты с эксплуатации из-за малой вместительности. Их сменили более удобные вагоны германского производства, которые до сих пор курсируют на линиях.

Туристы отмечают, что в каждом вагоне Пхеньянского метро висят небольшие портреты основателя и «вечного президента» северокорейского государства Ким Ир Сена, а также его сына и преемника Ким Чен Ира, которые очень удачно закрывают собой таблички с информацией заводов-изготовителей.

Ким Чен Ир

Высший руководитель КНДР — Ким Чен Ын тестирует новые немецкие вагоны для северокорейского метро. Источник: ndfsk.dyndns.org

В целом, подвижной состав не обновлялся достаточно давно, поэтому он вряд ли отвечает современным требованиям технологии и дизайна. Эдектродепо ТЧ-1 «Пульгынбёль» (открыто в 1973 году) обслуживает линию Чхоллима, а депо «Кванбок» (открыто в 1985 году) – линию «Хёксин».

Интересно, что двери в вагонах на станциях пхеньянского метро открываются вручную девушками — служащими метрополитена.  А вот закрываются они уже автоматически.

Метро Пхеньяна

Сотрудница Пхеньянского метро, открывающая двери вагона. Источник: fototelegraf.ru

Линии и станции

На сегодняшний день метрополитен Пхеньяна включает в себя всего 2 подземные линии общей протяженностью 22,5 км и 17 подземных станций, из которых две  – пересадочные, а одна закрыта на вход и выход.

Российские туристы, побывавшие в пхеньянской подземке, отдают должное богатству и разнообразию отделки станций, тематика которых прославляет политических лидеров и светлое будущее страны. Названия станций также символичны и выдержаны в соответствующей риторике. Можно смело сказать, что по богатству архитектурных форм и пышности декора станции пхеньянской подземной железной дороги очень похожи на станции московского метрополитена.

Список станций на линии Чхоллима (1973 -1987 гг.)

  • «Пульгынбёль» (Красная Звезда) – конечная станция, построена в 1973 году;
  • «Чону»(Товарищ) – пересадочная станция, открыта в 1973 году;
  • «Кэсон»(Триумфальное Возвращение);
  • «Тхонъиль»(Воссоединение);
  • «Сынни»(Победа);
  • «Понхва»(Путеводный Огонь);
  • «Ёнгван»(Слава);
  • «Пухын»(Возрождение)  — конечная станция, построена в 1987 году.

Особенностью пхеньянского метрополитена являются светящиеся балюстрады, которые выполняют функцию освещения (как традиционные для метрополитенов бывшего СССР вертикальные светильники).

Балюстрады

Метро Пхеньяна — святищиеся балюстрады. Источник: fototelegraf.ru

Список станций на линии Хёксин (1975 — 1985 гг.)

  • «Рагвон»(Рай) – конечная станция, построенная в 1975 году;
  • «Кванмён»(Яркость) – закрытая станция.

Закрытая станция «Кванмён»расположена на линии Хёксин между станциями «Рагвон» и «Самхын». Была открыта в 1975 году в составе пускового участка линии Хёксин от станции «Рагвон» до «Хёксин», а закрыта в 1995 году после смерти «вечного президента» Ким Ир Сена и организации посвященного ему Кымсусанского мемориального комплекса-мавзолея.

Для обслуживания граждан страны и туристов, стремящихся почтить память северокорейского лидера, в 1996 году от станции «Самхын» была построена специальная узкоколейная трамвайная линия (которая работает только в утренние часы).  Этот отрезок ветки принято называть отдельной линией Мангёндэ, так как он ведет к одноименной деревне, в которой родился Великий кормчий КНДР Ким Ир. Сейчас за ней следуют еще две станции — «Ёнгван» и «Пухын», которые должны были располагаться на другой линии, теперь являющейся продолжением Чхоллима.

Панно в пхеньянском метро

Коммунистический стиль в оформлении пхеньянского метро. Источник: fototelegraf.ru

Интервал между поездами в дневное время составляет около 2-3 минут, вечером – около 5. Система навигации проста и понятна. Красная точка на электронной карте  – станция, на которой находится пассажир. На табло в списке нужно нажать название нужной станции, и автоматический помощник зеленой пунктирной линией проложит маршрут.

  • «Самхын»(Три Начала);
  • «Чонсын»(Триумф) – пересадочная станция. Открыта в 1975 году;
  • «Хёксин»(Обновление);
  • «Консоль»(Строительство);
  • «Хвангымболь»(Золотые Поля);
  • «Конгук»(Основание Нации);
  • «Кванбок»(Возрождение)  — конечная станция, построена в 1985 году.
Метро Пхеньяна

Фото Артемия Лебедева — метро Пхеньяна

Перспективы развития

Еще в 1980-х годах существовали планы развития Пхеньянского метрополитена, согласно которым предполагалось строительство 3-й линии, а также ввод новых пусковых участков на линии Чхоллима («Пульгынбёль» — «Сопхо», «Пухын» — «Мангёндэ») и Хёксин («Кванбок» — «Чхильгок»). Строительные работы были начаты в 1980-х, но вскоре из-за нехватки средств были заморожены, а самая «новая» станция метрополитена Пхеньяна была открыта в 1985 году.

Однако в прессе то и дело появляются сообщения о возобновлении строительных работ, но, к сожалению, без конкретики. Известно, что линию Чхоллима планировали продлить на север, а линию Хёксин – на юго-запад. Кроме того, анонсируется проект строительства 3-й линии, которая должна связать центр города с южными пригородам и пересечь при этом существующие линии и реку Тэдон (вероятнее всего, по метромосту). Однако о сроках реализации проекта пока не сообщается.

Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети

Комментарии (0)

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее

Наверх