Технические новации на строительстве Петербургского метрополитена

Проект продолжения Невско-Василеостровской линии имеет ряд технических новаций, которые были применены и отработаны на сооружении участка, проходящего под дном Финского залива, и характеризующегося сложными инженерно-геологическими условиями.

Строительство стадиона Зенит-Арена

Строительство стадиона «Санкт-Петербург Арена» и станции метро «Новокрестовская»


Особенностями продолжения Невско-Василеостровской линии на участке между станциями  «Новокрестовская» и «Ул Савушкина» являются:

  • двухпутный тоннель диаметром 10,3 м (наружным)
  • отсутствие притоннельных выработок и сооружений (для обеспечения водоотлива и вентиляции)

Впервые технология механизированной проходки двухпутного тоннеля была применена проектировщиками и строителями Петербургского метрополитена на сооружении участка Фрунзенского радиуса между станциями «Проспект Славы» и «Шушары» (проектное название «Южная»).

На Фрунзенском радиусе был сооружен не просто первый двухпутный тоннель, а первый двухпутный тоннель метрополитена с использованием механизированного тоннелепроходческого комплекса (ТПМК) «Надежда». Тоннель был пройден механизированным способом на незначительной глубине (мелкого заложения) и значителен по своей протяженности (около 3,7 км), – комментирует представитель генерального проектировщика, главный инженер проектов ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс» Максим Губин.

– При этом между станциями «Дунайский проспект» и «Южная» имеется шахта №627, в которой размещена вентиляционная установка и основная водоотливная установка (ОВУ).

ТПМК S 782

ТПМК «Надежда»

Оригинальное техническое решение имеет практическую значимость, так как позволяет:

  1. Значительно уменьшить необходимость отвода земли
  2. Снизить стоимость проекта

В условиях, когда основная часть перегона «Новокрестовская»  – «Улица Савушкина» проходит в акватории Финского залива, строительство любого притоннельного сооружения сопряжено со значительными трудностями, ведущими к удорожанию проекта.

  1. Оптимизировать технологию строительства

К сведению:
Подземный объем станции «Новокрестовская» составляет порядка 220 тыс. куб. м. Станция рассчитана на прием болельщиков ФИФА, в дни проведения футбольных матчей расчетный пассажиропоток составляет 30 тыс. человек в час.
По сравнению с «Новокрестовской», станция «Улица Савушкина» почти вдвое меньше по объему, в 2 раза меньше и расчетный пассажиропоток.


Учитывая природные факторы и инженерно-геологические условия, на намывных территориях крайне сложно строить тоннельные сооружения в классическом виде – выполнять ограждающие конструкции и разрабатывать котлован. При разработке проекта Невско-Василеостровской линии проектировщики и строители продвинулись еще дальше, отказавшись от притоннельных сооружений.

станция «Беговая»

Строительство тоннеля – станция «Улица Савушкина»

Мы сумели сделать проект продолжения Невско-Василеостровской линии фактически без притоннельных сооружений, в классическом понимании этого слова. Системы водоотведения и вентиляции размещены в пространстве двупутного тоннеля и в объемах станционных комплексов, – поясняет Максим Губин.

Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети

Комментарии (0)

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее

Наверх