Новые направления совершенствования конструкций и технологий на строительстве Петербургского метрополитена

На станциях закрытого типа глубокого заложения в коренных протерозойских и кембрийских глинах боковые тоннели проходят механизированными тоннелепроходческими комплексами «на проход» в составе перегонных тоннелей.

Строительство станции метро Обводный канал в Санкт-Петербурге

Строительство станции метро Обводный канал в Санкт-Петербурге

Станции пилонного типа глубокого заложения в коренных протерозойских и кембрийских глинах

Первый вариант:

  • боковые тоннели проходят механизированными тоннелепроходческими комплексами «на проход» в составе перегонных тоннелей;
  • затем боковые тоннели дорабатывают до необходимого диаметра со сборной железобетонной обделкой;
  • осуществляют сооружение среднего тоннеля с опережающими забой экраном и фиберглассовыми инъекционными анкерами с крепью из набрызг-бетона и арками, либо арко-бетона, причем крепь является элементом постоянной обделки, затем сооружают второй слой монолитной, железобетонной обделки, при таком способе можно механизировать все технологические процессы;
  • далее сооружают проходы между средним и боковыми тоннелями.

Второй вариант:

  • боковые тоннели проходят с опережающими забой экраном и фиберглассовыми инъекционными анкерами и креплением выработки набрызг-бетоном с арками, либо аркобетоном, которые являются элементом постоянной конструкции, затем сооружают внутренний слой обделки из монолитного железобетона;
  • средний тоннель также сооружают с опережающими забой экраном в своде и инъекционными фиберглассовыми анкерами, креплением набрызг-бетоном с арками, либо аркобетоном, причем крепь является наружным слоем обделки, внутренний слой из монолитного железобетона;
  • затем сооружают ходки между средним и боковым тоннелями.

В ранее разработанную технологию строительства и конструкцию односводчатых станций вводятся:

  • опережающее забой крепление грунтового массива фиберглассовыми инъекционными анкерами;
  • механизированная разработка грунта при сооружении верхнего свода.

В эскалаторных тоннелях осуществляется проходка с помощью ТПМК. Этим достигается:

  • удешевление конструкции обделки за счет уменьшения армирования;
  • исключение компенсационного инъектирования за счет более тщательного заполнения зазора между обделкой и грунтом и более оптимальными режимами грунтопригруза.

ТПМК

Сооружение эскалаторных тоннелей с предварительной комплексной стабилизацией четвертичных отложений

Данная технология предусматривает:

  • совершенствование технологии комплексной стабилизации грунтов;
  • совершенствование методов контроля комплексной стабилизации грунтов;
  • применение пленочной гидроизоляции с дренирующим слоем из геотекстиля;
  • уменьшение армирования внутреннего слоя обделки;
  • учет арочно-бетонной крепи, как элемента постоянной конструкции тоннеля.

Особо отметим дальнейшую разработку и внедрение малоосадочных технологий. Строительство новых подземных линий метрополитена будет проходить и в местах плотной городской застройки, где сохранение зданий и сооружений, особенно в исторической части города, чрезвычайно важно.

Поэтому необходимо и далее развивать и разрабатывать малоосадочные технологии:

  • комплексная стабилизация водонасыщенных четвертичных отложений;
  • опережающие забой экраны из труб и фиберглассовые инъекционные анкера при проходке в плотных глинах;
  • проходка тоннелей в четвертичных вод онасыщенных грунтах с пригрузом забоя с помощью ТПМК;
  • компенсационное инъектирование в грунтовый массив под зданиями и сооружениями в места разуплотнений при проходке подземных выработок;
  • обжатые на породу обделки.

Строительство станции метро Фрунзенского радиуса в Санкт-Петербурге

Применение новых материалов при создании аналогов армированных бетонных и набрызг-бетонных конструкций

С целью удешевления конструкций на основе бетона производится:

  • разработка фибробетона и фибро-набрызг-бетона;
  • разработка бетонных конструкций армированных неметаллической композитной арматурой периодического профиля.

Разработка концепции проектов строительства шахтных стволов на станциях, в том числе эксплуатируемых, оснащенных только одним эскалаторным тоннелем

На сегодняшний день при реконструкции наземного вестибюля и эскалаторного тоннеля станция выходит из эксплуатации.


Шахтный ствол решает пользование метрополитеном инвалидами с ограниченными двигательными функциями.


Проектирование и строительство двухпутных перегонных тоннелей в четвертичных отложениях осуществляется с помощью ТПМК с пригрузом забоя и боковыми посадочными платформами на станциях. Жизненно необходимо осуществлять научное сопровождение и геотехнический мониторинг при строительстве и эксплуатации постоянных конструкций Петербургского метрополитена.

Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети

Комментарии (0)

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее

Наверх