Первая в России кафедра «Тоннели и метрополитены»

14 июня 1930 года постановлением Комитета по высшему образованию при ЦИК СССР в Ленинградском институте инженеров путей сообщения (ЛИИПС) была организована первая в нашей стране кафедра «Тоннели», которая с 1967 года стала называться кафедрой «Тоннели и метрополитены».

Кафедра была создана в связи с возникшей необходимостью подготовки инженерных кадров по тоннельной специальности. Предстояло начать строительство первой очереди Московского метрополитена, а также резко увеличился объем работ по строительству и реконструкции существующих железнодорожных тоннелей.

Решение об образовании такой кафедры именно в ЛИИПСе было обосновано тем, что институт являлся старейшим транспортным ВУЗом страны, в котором создавалась и развивалась система русского инженерно-строительного высшего образования и зародились основы транспортной  науки.

Первый заведующий кафедры «Тоннели»
Александр Николаевич Пассек

Первым заведующим кафедры «Тоннели» был назначен известный строитель и крупный ученый Александр Николаевич Пассек (1886-1951 гг.)


Представители старинного дворянского рода Пассеков сыграли заметную роль в истории России, среди которых было много выдающихся военных, писателей, юристов и инженеров путей сообщения. Путейский институт окончило четыре поколения Пассеков. Наибольшую известность получил Петр Богданович Пассек (1736-1804 гг.) — активный сторонник Екатерины, участвовавший в свержении императора Петра III.


После переворота он назначается губернатором Белоруссии, получает звание генерал-аншефа. Александр Николаевич Пассек после окончания в 1912 году Петербургского института инженеров путей сообщения, в течении длительного времени работал при постройке тоннелей на строительстве железных дорог (Амурская, Оренбургская, Дальневосточная, Закавказская) и при строительстве железнодорожного тоннеля вблизи ст. Облучье (Дальневосточная железная дорога), где он впервые в наше стране применил метод замораживания горных пород. Также А. Н. Пассек является автором проектов многих гидротехнических тоннелей.

Профессор, д.т.н. А. Н. Пассек – автор многочисленных научных печатных трудов и первых учебников, на которых воспитаны сотни инженеров-тоннельщиков и метростроевцев. Кроме педагогической деятельности с 1932 по 1939 год он являлся главным консультантом и экспертом по тоннелям на строительстве трех очередей Московского метрополитена, решая сложные вопросы, связанные с тоннельными работами. Александр Николаевич принимал активное участие и при проектировании линий Ленинградского метро. В период сталинских репрессий А. Н. Пассек был обвинен в контрреволюционной деятельности в 1941 году арестован и выслан в Красноярский край. Однако за отсутствием состава преступления он был освобожден уже в апреле 1942 года.

Скончался А. Н. Пассек после тяжелой болезни 30 марта 1951 года в возрасте 65 лет. С первых лет организации кафедры «Тоннели» была установлена тесная связь с ведущими проектными («Ленметропроект»), строительными («Ленметрострой») и эксплуатационными («Метрополитен») организациями и сформирован основной состав кафедры из наиболее талантливых специалистов, таких как Ю. А. Лиманов, О. Е. Бугаева – одна из первых женщин-инженеров, А. А. Богородецкий, которые способствовали созданию школы отечественного тоннелестроения.

Заведующий кафедрой «Тоннели»
Юрий Андреевич Лиманов

В 1951 году, в связи с кончиной профессора А. Н. Пассека исполняющим обязанности заведующего кафедрой «Тоннели» назначается Юрий Андреевич Лиманов (1903 – 1996 гг.), который продолжал развивать идеи отечественной школы тоннелестроения.


Являясь учеником профессора Александра Николаевича Пассека, Юрий Андреевич Лиманов занимался проектированием, строительством и эксплуатацией тоннелей, рассматривая эти вопросы в едином комплексе, удачно сочетая теорию и практику. После окончания ЛИИПСа в 1929 году Лиманов работал сначала инженером на строительстве мостов и тоннелей на Транссибирской железнодорожной  магистрали, затем проектировщиком в ряде строительных организаций, таких как «Энергострой», «Ленметрострой», «Ленметропоект», сочетая практическую работу с педагогической деятельностью (с 1933 г.). В годы Великой Отечественной войны он находился на Ленинградском фронте, участвовал в строительстве «Дороги жизни» и работал на строительстве оборонных объектов Ленинградского железнодорожного узла.


1956 году Ю. А. Лиманов закончил докторантуру и после защиты ему была присуждена ученая степень доктора технических наук (1959 г.), а затем и звание профессора.
В 1959 году Юрий Андреевич создал при кафедре научно-исследовательскую лабораторию моделирования тоннелей, используя метод эквивалентных материалов, в которой выполнялись и выполняются научно-исследовательские работы, связанные с определением напряженно-деформированного состояния конструкций тоннелей.

Были исследованы практически все новые конструкции станций метрополитена нашего города. Разработанная профессором Лимановым  методика прогнозирования осадок земной поверхности при строительстве тоннелей лежит в основе современных нормативных документов, она позволила успешно решать вопросы, связанные с проходкой тоннелей метро в сложных инженерно-геологических условиях.
В 1967 году было принято решение о разделении кафедры «Мосты и тоннели» на две.

Ю. А. Лиманов становится во главе новой кафедры «Тоннели и метрополитены». Будучи деканом факультета «Мосты и тоннели» с 1958 по 1965 годы и заведующим кафедрой «Тоннели и метрополитены» с 1967 по 1980 годы, Ю. А. Лиманов основной целью преподавания считал развитие у студентов и аспирантов творческого начала.Под его руководством защитили диссертации свыше 40 человек, в том числе и аспиранты из-за рубежа (Китай, Польша, Болгария).

Наряду с научной и педагогической работой профессор Ю. А. Лиманов вел большую общественную деятельность, являясь членом научно-технического совета Минтрансстроя, членом Государственной комиссии по приемке и эксплуатации транспортных сооружений, членом экспертного совета ВАК СССР. Профессор Ю. А. Лиманов награжден орденами и медалями, ему присвоено почетное звание «Заслуженный деятель науки и техники РСФСР» (1969 г.). По его инициативе в 1980 году был построен корпус для кафедры, в котором она сейчас и располагается.В 1980 году Юрий Андреевич уходит на пенсию, оставаясь профессором-консультантом и членом ученого совета Института. Cкончался Ю. А. Лиманов 31 августа 1996 году в возрасте 93 лет.

Заведующий кафедрой «Тоннели и метрополитены»
Дмитрий Михайлович Голицынский

С 1980 по 2001 год заведующим кафедрой становится Заслуженный строитель РФ, д.т.н., профессор Дмитрий Михайлович Голицынский, который успешно продолжает научно-педагогическую работу, начатую профессором Лимановым.


Основное направление научной школы кафедры – экспериментально-теоретические исследования работы конструкций транспортных тоннелей и подземных сооружений метрополитена с разработкой новых конструктивно-технологических решений, обеспечивающих эксплуатационную надежность сооружений в процессе их длительной эксплуатации.


В настоящее время это направление реализуется учениками профессора Лиманова — д.т.н., профессором Дмитрием Михаловичем Голицынским, д.т.н., профессором Александром Петровичем Ледяевым и д.т.н., профессором Юрием Степановичем Фроловым.

Научная школа развивается по трем основным направлениям:
Первое направление – разработка концепции совершенствования городских транспортных связей на основе двухуровневой транспортной сети путем строительства автотранспортных тоннелей, которое осуществляется под руководством Заслуженного работника Высшей школы РФ, д.т.н., профессора А. П. Ледяева и развивается его учениками. Для выполнения работ в этом направлении при кафедре создана научно-аналитическая группа (к.т.н. А. Н. Коньков), в которой в последнее время выполняли исследования напряженно-деформированного состояния крепи при сооружении подземной части здания второй сцены Мариинского театра и окружающей застройки.

Второе направление – обоснование возможности и целесообразности применения, эффективных  набрызгбетонных тоннельных обделок и технологии их использования в слабых породах разрабатывается под руководством Заслуженного строителя РФ, д.т.н., профессора  Д. М. Голицынского на объектах Санкт-Петербургского метрополитена и строительстве станций метро в Алматы.

Третье направление – экспериментально-теоретические исследования работы конструкций транспортных тоннелей и подземных сооружений метрополитена с оценкой их эксплуатационной надежности, разрабатывается сотрудниками кафедры под руководством Заслуженного строителя РФ, д.т.н., профессора Ю. С. Фролова.

Это направление успешно реализовалось при строительстве тоннелей на транспортной магистрали Адлер – Красная Поляна и на обходе города Сочи. Кафедра была активно задействована при строительстве тоннелей БАМ с участием студенческих строительных отрядов, которыми руководил аспирант А. П. Ледяев. Также в 1995 году кафедра принимало непосредственное участие при ликвидации аварии на участке Санкт-Петербургского метро от станции «Лесная» до станции «Площадь Мужества», когда пришлось затопить участок перегонных тоннелей и запроектировать новую линию.

Сотрудниками кафедры под руководством к.т.н. А. Н. Конькова в настоящее время проводятся работы по обследованию первых станций Петербургского метрополитена («Автово», «Пионерская», «Удельная», «Спортивная», «Площадь Мужества» и др.). Большой объем работ был выполнен в 2007 – 2008 годах по обследованию и оценке технического состояния 8 железнодорожных тоннелей в Сирии и разработаны рекомендации их капитального ремонта и реконструкции (к.т.н., доцент В. Н. Кавказский).

Заведующий кафедрой «Тоннели и метрополитены» Александр Петрович Ледяев

В настоящее время кафедра «Тоннели и метрополитены», которой руководит Заслуженный работник высшей школы Российской Федерации д.т.н., профессор Александр Петрович Ледяев, является одним из ведущих научных центров в области исследований, проектирования и строительства подземных сооружений в стране.


За время своей деятельности кафедра выпустила большой отряд высококвалифицированных инженеров-тоннельщиков, работающих во многих городах нашей страны и способных на современном уровне решать сложные технические вопросы. Инженерный состав основных строительных (ОАО «Метрострой») и проектных организаций (ОАО «Ленметрогипротранс») на 50-60% укомплектованы выпускниками кафедры.


В настоящее время, на кафедре работают три профессора д.т.н., четыре доцента к.т.н., один научный сотрудник к.т.н., один заведующий лабораторией к.т.н., два ассистента, а также инженеры и лаборанты. Кафедра в настоящее время является ведущей в стране, активно участвуя в работе Тоннельной Ассоциации России, являясь ее коллективным членом.


Питомцами нашей кафедры, работающими в настоящее время, являются: генеральный директор ОАО «Метрострой», Почетный гражданин Санкт-Петербурга Вадим Николаевич Александров (1963 г.). Главный инженер ОАО «Метрострой» Алексей Юрьевич Старков (1994 г.). Советник генерального директора ОАО «Ленметрогипротранс», д.т.н. Николай Иванович Кулагин (1960 г.). Заместитель генерального директора по науке ОАО «Ленметрогипротранс», д.т.н. Константин Петрович Безродный (1967 г.). Заместитель начальника Петербургского метрополитена, к.т.н. Евгений Германович Козин (1981 г.) и многие другие.


Кафедра Тоннели и метрополитены ПГУПС

Профессорско-преподавательский состав кафедры «Тоннели и метрополитены» ПГУПС (2015 год)

Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети

Комментарии (0)

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее

Наверх